新能源汽车时代到来之后，所有的汽车厂商面临着一条全新的竞争赛道。目前为止，汽车巨头们都已经开始纷纷转型新能源汽车。新能源汽车的销售比例不断的提升。而对于一些体量比较小的汽车品牌来说，反正在燃油车时代，已经不能够与巨头竞争。那么还不如索性放弃内燃机全面转向新能源汽车。所以现在为止已经有很多汽车品牌宣布了今后完全放弃内燃机全面转向新能源汽车的计划。这不仅仅是汽车厂商的计划，这背后也是各国政府的推动。

5 月，国际能源署 (IEA) 发布了 2050 年碳中和路线图。这是世界上第一个关于如何到 2050 年过渡到“净零”能源系统的综合研究。这意味着到2035年将不再销售新型内燃机乘用车，50%以上的重型卡车必须由电力驱动。这样一来，到 2030 年初，纯电动汽车的份额应该会增加到 60%。最终，到 2040 年，全球电力部门必须实现净排放为零。该路线图要求到 2030 年每年增加 630 GWh 的太阳能和 390 GWh 的风能。这个数字是 2020 年水平的四倍。

欧洲 - 2035年后实现 100% 零排放汽车销售

欧盟委员会 (EU) 正在推动一个目标，即到 2030 年将汽车二氧化碳排放量从 37.5% 减少到 60%，到 2035 年减少到 100%。这实际上是对内燃机汽车的禁令。如果发生这种情况，混合动力汽车和内燃机的销售将从 2035 年起禁止。这是欧盟绿色协议倡议的一部分，该倡议旨在到 2050 年将运输部门的排放量减少 90%，作为欧盟汽车减排标准改革的一部分。

目前，在欧洲公司中，宣布在2020年代末全部转向纯电动汽车的公司或品牌包括大众、沃尔沃、捷豹、Mini和奥迪。在此之前，戴姆勒股份公司也在着手设定新目标。有证据表明，从某种意义上说，在不久的将来全面过渡到脱碳时代是不可避免的。

【1】捷豹2025年

捷豹路虎设定了到 2025 年成为零排放汽车品牌，到 2039 年实现碳中和的目标。到 2025 年，捷豹品牌将全部采用电池电动，路虎将电动车型的数量扩大到 60%。

路虎计划在未来五年内推出 6 款纯电动汽车，并在 2025 年底之前为所有捷豹路虎车型提供电动车型阵容。从最广泛的意义上讲，目标是到 2039 年在整个供应链、产品和运营中实现零碳排放。作为其中的一部分，大型车辆的燃料电池计划也在为未来做准备。

捷豹路虎每年投资 28 亿欧元用于开发电气化和互联服务。路虎将使用即将推出的 MLA 平台和电气模块化架构 (EMA)。捷豹基于专用于纯电动汽车的平台开发所有车型。

【2】奥迪2026年

大众汽车于 2017 年首次宣布向纯电动汽车公司转型，目前也在加强其电气化战略。大众汽车已将电池电动汽车的比例从 2030 年的 50% 提高到 70%。

为此，大众汽车计划改变其平台战略。未来将采用结构相同的平台，即可扩展系统平台，简称SSP（Scalable System Platform），主要由汽车电子、软件和计算机系统。

奥迪是第一个决定在集团内只生产纯电动汽车的公司。奥迪最后一款内燃机车型将是SUV Q系列，该款车型将于2026年推出，且仅销售至2030年代初。这是德国汽车制造商中最快的举措。这可以从奥迪首席执行官马库斯·杜伊斯曼 (Markus Duisman) 身上得到预料，他表示他在 2020 年上任时不会开发内燃机发动机，但时间表已经加快。

【3】 沃尔沃 2030 年

到 2030 年，沃尔沃汽车将成为一家全电动汽车公司。沃尔沃汽车计划逐步降低内燃机在其全球产品组合中的比例，并计划在未来推出更多纯电动汽车。反映对在线销售日益增长的兴趣，将推出完整、有吸引力和透明的线上线下一体化客户服务。

沃尔沃在继 2020 年推出首款纯电动汽车 XC40 Recharge 之后于今年推出了 C40 Recharge，其目标是到 2025 年，纯电动汽车占其全球销量的 50%，而混合动力汽车占其全球销量的50%。

沃尔沃表示，内燃机汽车没有未来，到2030年将完成向电动汽车公司的转型，积极为解决气候变化问题做出贡献。沃尔沃计划与戴姆勒股份公司建立燃料电池合资企业 Cellcentric，将其用于大型车辆。

【4】Mini品牌2030年

宝马自2011年推出i3和i8以来一直引领电动化，今年也推出了iX和i4，进入第二轮电动化。就集团整体的发展方向而言，正在推行以2020年底为目标的电气化战略。首先， Mini品牌计划从 2030 年开始只销售纯电动汽车。 Mini品牌的最后一款内燃机车型预计将于2025年推出。到 2027 年，预计一半的 Mini车销量来自纯电动汽车。

宝马品牌也在采取具体步骤逐步淘汰内燃机。 2020 年 12 月，宝马宣布到 2023 年将比原计划多销售 25 万辆纯电动汽车，将其市场份额从 2020 年的 8% 提高到 20%。目标是到 2030 年销售超过 700 万辆纯电动汽车。

【5】 戴姆勒 AG – Ambition 2039年

戴姆勒股份公司的脱碳战略正在 Ambition 2039 的口号下推行。目标是在未来 20 年内实现乘用车二氧化碳排放量几乎为零的碳中和目标。目标是到2030年将插电式混合动力汽车和纯电动汽车的比例提高到50%以上。

关于路线图，戴姆勒股份公司在 2 月份表示，有可能进一步推进碳中和目标。戴姆勒公司首席执行官奥拉·卡拉尼乌斯 (Ola Kalanius) 建议，到 2025 年电动汽车和插电式混合动力汽车的销售过渡中间阶段可能会在 2025 年每季度上调一次，到 2030 年减半。

不过，据说原定于2024年和2025年发布的下一代纯电动车将提前一年发布，目前车型阵容中的一半以上将换成纯电动版。

【6】凯迪拉克到 2030 年

2021 年 6 月 16 日，通用汽车宣布到 2025 年将在纯电动汽车和自动驾驶汽车方面的投资增加到 350 亿美元。这比疫情流行之前公布的数字增加了 75%。借此，该公司旨在成为电池和燃料电池技术（如 Ultium 电池平台和 HYDROTEC 燃料电池）的全球领导者。

四年前，通用汽车首次提出了零碰撞、零排放和零拥堵的愿景。特别是在 2020 年 3 月，它宣布向纯电动汽车公司全面转型。

通过这笔投资，通用汽车宣布将在美国为纯电动汽车增建两家电池工厂。除了在俄亥俄州等地在建的第二个工厂外，还将增加锂离子电池的产能。

同时，通用汽车计划在 2020 年代中期推出具有更高功率密度和更低成本的第三代 HYDROTEC 燃料电池系统。通用汽车已同意通过与本田的合资企业生产燃料电池。

【7】福特-林肯品牌在 2020 年代后期

一直是世界上最慢的福特汽车在 5 月份宣布，到 2025 年将在电池电动汽车上投资超过 300 亿美元。这最初是从 220 亿美元增加到 290 亿美元，但这次又增加了投资。此外，福特还计划建立一个自行设计和制造电池的系统。福特预测，到 2030 年，电动汽车将占总销量的 40%。

与此同时，福特在 4 月 27 日宣布将在密歇根州东南部建立一个名为 Ford Ion Park 的全球电池中心，以生产自己的电池。这个耗资 1.85 亿美元的研究中心预计将于 2022 年底开放。将开发和制造锂离子电池和固态电池，并测试新的制造技术。

6月16日，福特披露了林肯品牌电气化战略的细节。林肯表示，计划明年推出首款纯电动汽车，并在 2020 年代末将其整个车型阵容转换为纯电动。到 2020 年代中期，预计全球销量的一半将来自纯电动汽车。

这是福特+计划的一部分。福特在 5 月底宣布增加预算，为纯电动汽车推出两个新平台。用于汽车、SUV、皮卡、可实现后轮和前轮驱动的运载工具以及专用于大型皮卡的平台等量产车型的模块化平台。在欧洲，福特使用大众汽车的 MEB 平台。