开篇之前得先讲讲故事，在香港80年代末至到90年代，有着一个灯位霸王的传说。日系K-Car推出一系列高性能版本的微型街车，以铃木、大发、富士（斯巴鲁）等等为主要竞争对手，严格按照K-Car的规格，排量不得超0.66公升，且长宽高不得超3.4米、1.48米以及2米。由于对规格的限制，这批高性能K-Car普遍重量极轻，且不断通过增压、四驱等等手段，争先把这些小车车推上风口浪尖，成为灯位起步抢道利器，群起争夺灯位霸王之位。

而在90年代涌现的这批高性能K-Car中，Subaru Vivio RX-R以直列四缸电喷机械增压引擎，并流淌着富士家族优良的全时四驱血统，Vivio被誉为K-Car中的Impreza。Vivio本身是意大利语，意为660，正寓意着Vivio 660cc的排量（精确数字为658cc）。RX-R是一款并不在乎极速能有多快的车，它的最大能耐就是弹射起步。除了不足700KG的自重大幅提升推重比外，起步时4驱系统奋力刨地，再加上机增毫无迟滞的油门反应，RX-R俨然已是无冕的灯位之王。

Subaru Vivio RX-R，在国内叫小公主。在日本被称之为K-Car中的Impreza，在国内却销量惨淡。

而90年代流入中国神车大地上的K Car则少之又少，车型少得只有奥拓、安驰、昌铃王、北斗星寥寥数种车型，但偏偏贵航也参上了一脚，90年代引进Subaru Vivio进入国内，并要价16万，命其名为小公主。但不幸的是，截止2002年小公主在国内只卖出仅仅万余台就宣布停产，所以小公主，在国内算是一款非常稀罕的K-Car，今天能够驾驶着一台小公主在街上游走，那肯定是非常另类的一种感觉了。

而今天我们的主角就是上图的这台白色小公主赛车，在日本一场7小时耐力赛中，冠军得主是一台移植了K系列引擎的本田思域EK，而季军则是一台保时捷Boxster，而你想也想不到亚军就是属于这台小公主的，究竟它怎么能跑得这么快呢？

首先介绍一下这台小公主的车主，Harada-San大爷，他是地道的日本人，今年已经73岁，他运用了自己毕生的经验与改装知识在这台小公主上，年龄比你大，跑得还比你快，这就是所谓的老当益壮。

图：虽然驾驶舱内十分凌乱，但由于大爷作为车手的同时也是改装的施工者，每一个仪表所显示的内容都是有它存在的道理，同时也没有多余的部件，看那还用着Windows XP系统的小电脑多么有年代感，不过最重要的是可靠。

原厂的小公主所搭配的660cc四缸DOHC引擎只有64匹，但在大爷所设计的改装涡轮增压系统的加持下，马力已经翻了一番，而至于引擎内部，基本没有作出什么强化，要知道这台车原厂重量只有650~700Kg之间，在经过轻量化的处理后，肯定还更加轻，所以在130匹左右这个马力已经能够使得车子快如闪电。

图：小公主原厂引擎已经配有涡轮增压系统，但是原厂中冷是顶置的，限制了中冷容积的改装，所以要增加中冷容积，改成前置是唯一的选择，而且前置也能提高散热效率。

图：原厂的大雾灯已经弃置，这样能够轻量化的同时又能为水箱和油冷带来高效的散热效果。

这个耐力赛所举办的位置是Tokachi国际赛车场，而这条赛道的特点就是比较高速的，直路多，实话说这样对于一台Kei Car来说必然很苛刻，因为Kei Car往往只能在弯道上取得优势，但也正因为直路多，所以车子不怎么会出现Over Heat的问题，能够跑7小时不简单啊。

由于小公主那轻盈的重量，这台车采用老掉牙的普利司通Potenza RE-11s就已经能够提供足够的咬地力，究竟它跟大家熟知的EK差距有多远？那笔者可以告诉你那台移植了K引擎的EK只比这台小公主多跑3圈。

虽然笔者十分尊敬这位73岁的大爷，但同时也觉得十分可悲，因为有一句说是就是青出于蓝而胜于蓝，而在日本，掌握汽车改装技术的依然是这些老大爷。日本用车成本十分高，而且不方便，绝大部分年轻人都更愿意乘坐公共交通工具代步，这样就导致年轻人没有购车的欲望，所以更加别说改装。

年轻人的思维往往更加跳跃，很多新时代的点子往往都是突然从年轻人的脑袋里崩出来的，而这些点子也有可能会改变世界，例如facebook、外卖系统等，都是小年轻的Idea，所以为什么李嘉诚要兴办大学，也是为了更好吸纳年轻人的想法，让自己不要落伍。至于日本汽车行业的未来是怎样，笔者是为他们感到有危机感的。