“来得太晚”、“时机太差”、“收割韭菜”、“传统固话”……

东风汽车集团下首个高端智能电动汽车品牌——岚图汽车，在上市之前，就已遭受多方质疑，而伴随着其首款量产车岚图FREE正式上市，关于这个品牌以及这款车型的更多详情开始一一浮出水面。为了一次性回应市场所提出的所有问题，岚图汽车选择了一个铤而走险的方式，那就是与素有“人间毒舌”之称的《南方人物周刊》前高级主笔——易立竞展开一场交锋对话。

岚图汽车会不会来得太晚了？

关于这次对话，易立竞安排的全是当前市场对于岚图汽车最直击灵魂的质疑，而岚图汽车这边则是直接派出了一把手品牌CEO——卢放来应对此番对话。

相信在许多关于岚图汽车的探讨中，大家都会看到同一个问题，那就是“岚图汽车会不会来得太晚了？”的确，在理想、蔚来、小鹏已然形成三足鼎立之势的情况下，造车新势力当中的三头头羊都已经拥有了各自的拥趸与特定消费群体，此时拍马赶到的岚图汽车像是一入局就已输了一阵。但客观一点来说，岚图汽车来得非但不晚，甚至是恰逢其时的。

之所以我们会这样总结，是因为在此番对话当中，岚图汽车CEO卢放针对新能源汽车市场以及高端新能源汽车进行了一个较为客观的市场分析。

首先，为理想、蔚来、小鹏以及特斯拉占据的新能源汽车市场，虽已初现轮廓，但其实这样的轮廓早在5年前就已经逐渐形成，过去几年时间里所进行的仅仅是重新构建，而真正的市场风口其实会存在于接下来的5年。

其次，正是由于这些造车新势力的初探成功，才使得从中国制造转换为“中国创造”的高端新能源汽车有了自己所耕耘的一片市场，但这片市场实际上是“公用”的，消费者更看重的是新能源这一品类，而非专注于某一新能源品牌。换句话说，市场的消费忠诚度尚未建立，选择在此时入局既能够很好地吸收新能源汽车市场的红利释放，又能够通过增程式电动技术，在新开辟的高端新能源市场中加快收割（据乘联会数据显示，2019年至今插混市场当中，增程式B级及以上车型占比达到了47%）。

岚图汽车拿什么解决市场痛点？

无论是增程式电动，还是纯电动，可以悬挂绿牌的新能源汽车作为成长中的技术产品，始终都无法做到“无痛点”，消费者对于产品的里程焦虑仍旧十分严重，这是限制新能源汽车市场份额增长的关键因素。但实际上，新能源汽车带给消费者的焦虑远不止这一个，还包括了品牌、安全、充电等等方面。那么，在造车新势力们都无法面面俱到的情况下，岚图汽车拿什么解决市场痛点？

从最为严重的里程焦虑来说，针对有着不同通勤半径、用车需求的消费者，岚图汽车通过ESSA原生智能电动架构获得了两套不同能源形式的动力总成，一套为提供两驱与四驱的纯电动系统，其将会为主要进行中短途通勤驾驶且充电便捷的用户提供低成本、高性能驾车体验；另一套为全系四驱的智能发电系统组合前后双电机，其能在33kWh容量电池包的支持下实现860km的综合续航里程，在综合续航普遍超过同级燃油中大型SUV的同时，也为长途通勤驾驶需求且充电不便的用户，提供了更稳健的出行方案。

而针对其它焦虑问题，岚图汽车依靠一个集团跟一个权益进行了一次性解决。

一个集团是指，岚图汽车背后有着超半个世纪造车技术与资源经验累积的东风汽车作保，相比于造车新势力完全依靠外部输血的互联网造车模式，岚图汽车不仅有着造车新势力的创新模式，也同时获得了传统车企的可靠品牌与丰富资源。

一个权益是指，岚图汽车在首批创始用户当中推出了“4+6”权益，其中既包括了终身免费充电、5000元超值选装包，也覆盖了终身整车质保/三电质保/车机流量/OTA升级/道路救援，以及免费充电桩与安装这样的超级售后，虽说不能一次性解决所有后顾之忧，但足以消除首批用户的购车与用车焦虑。

岚图汽车是否会陷入传统车企困局？

岚图汽车管理层均是来自于传统车企，加上其强大的央企背景，许多人担心其会因管理思维传统固化而偏离主流赛道，换句话说就是挂着造车新势力的头，卖着传统车企的肉。

针对这一问题，卢放的回答则很干脆，也很直白，他称来自传统车企的管理层恰恰是岚图汽车的优势之一，通过更加成熟的车企管理经验与模式，岚图汽车能够很好地规避掉造车新势力发展过程中的经营与投资风险。而且岚图汽车虽有个传统车企领导班子，但却集合了一个多元化研发、产销团队，无论是刚刚开业的武汉旗舰店，还是目前落地全国10大城市的岚图空间，岚图都将采用当下造车新势力主推的直营渠道，将销售、体验、售后集于一身，省去中间商与代理商，让用户获得更综合性的用车体验。

与此同时，岚图汽车还会针对旗下产品用户发布“创享计划”，让用户参与到未来岚图FREE等车型的改造研发、改款升级、测试体验等诸多环节中，真正去解决用户们所关注的核心问题。

当然，用户在参与共创的同时，也将享受到岚图空间、Mate团队，以及数字化应用为之提供的针对性、甚至是“1对1”服务，并最终实现“用传统车企的资源来支持造车新势力的创新”，成为一个真正的用户型高端智能电动汽车品牌。