众所周知，日本车企在前几年时间里对氢燃料汽车的市场前景特别看好，在全世界都在奋不顾身投入到电动车研发的时候却一心一意打造氢燃料汽车，甚至丰田总裁都在公共场合发表氢燃料汽车才是真正的未来相关的言论。不过事实往往总是残酷的，在别人都在开始回收研发成本，开始获利的时候，日系车企还在不断的往里面砸钱。

终于，这种一条路走到黑的方式终于有人清醒过来。6月16日，本田宣布关闭日本狭山工厂，这也意味着在该工厂的生产的氢燃料车 CLARITY、燃油版车型Legend以及燃油版奥德赛将会在年底正式停产。

为了面临日益严苛的排放政策，全球范围车企都在全力发展新能源汽车，很大一部分激进的车企甚至宣布不会再继续更新内燃机。虽然本田没有那么激进，但在此前也公布了企业对于未来的战略布局和产品规划，预计到2040年只销售纯电动车和燃料电池车型，而2020年公布的销量数据显示，本田在全球累计销售新车445万辆，但新能源汽车占比还不到1%，由此可见，本田要想在2040年达成这个目标还有很多事情要做。

这次停产的重点就是这款CLARITY氢燃料汽车，或许就像我们想象那样，现在布局氢燃料汽车似乎有点为时过早。

阻碍氢燃料汽车发展的原因与早期的电动车非常类似。首先就是售价太高，一辆CLARITY指导价就要达到46万人民币，对于一般消费者而言属实有些难以接受，这款车仅在日本和美国两个地区发售，累计销量仅有1900辆，可以说非常惨淡了。其次是加氢站数量很少，虽然氢燃料汽车补充能源的方式就像传统油车加油类似，只需3-5分钟便可完成，但没有加氢站，充再快也没用。最后则是用车成本对比油车并没有低多少，甚至在日本之外的地区加氢气比汽油都要贵，如果对比电动车，那就更没有可比性了。

不过本田虽然将CLARITY停产了，但它自己也表示并不会因此而放弃氢燃料汽车的开发。

其实不难理解日系车企为什么那么执着于氢燃料汽车，毕竟优势对比电动车而言要多出太多。氢气热值很高，同时也极易点燃，爆发出来的能量转化率要比电车要更高，续航里程有明显优势。

我们常说纯电动汽车没有废气排放就是环保，但要知道电都是依靠煤燃烧转化而来，只是污染物排放没有那么明显，更多只是集中在发电厂那一片区域。而水通过分解之后就能产出氢气，从源头就没有污染这一说法，同时水是可再生资源，基本能看作无限获取。

不过现阶段提取氢燃料的成本还是太高，很难做到像电这般价格亲民，并且也要考虑到大面积铺开后所面临的存储以及运输问题，初中化学课就有教过氢气有着很高的挥发性，日常很难保存。

除了CLARITY之外，里程Legend以及奥德赛也将停产。它们停产的原因都是因为销量不佳而不得不被本田砍掉。里程作为家族旗舰轿车，在上世纪80年代推出后便收获一大批支持。不过进入21世纪后，市场风向开始发生转变，消费者对于这种中大型轿车兴趣变得萎靡，导致销量持续下滑。奥德赛的停产也是在预料之中，之前本田在中期改款时曾经说过，奥德赛换代计划被无限期延后，虽然国内奥德赛销量还是过得去，但日本本土却十分惨淡，被丰田埃尔法压得喘不过气，无奈之下只能停产。

总结

从本田开始放缓氢燃料汽车研发可以看出，原本一致对外的日系车企开始出现裂痕，氢燃料不再是日系车企对于未来汽车的定义。当然，虽然目前氢燃料受限于现代技术的限制，泛用性上比不过电动车，但随着时间推移，氢燃料面临的问题解决之后，相信日系车企会有所作为。