“鸡头凤尾”之争是一直以来困扰消费者的终极难题。简单来说，在目前的国内汽车消费市场上，一旦迈过20万的预算分水岭，很多消费者在选购时都会面临“鸡头——传统合资品牌的中高级车产品”和“凤尾——豪华品牌入门级产品”的取舍。

前段时间，朋友看中了奥迪Q3，问能不能买？因为考虑到看中的款型最终落地价格，可以选到同样是豪华品牌的同级产品以外，还可以选到不少传统合资车型的高配甚至顶配车型，所以难免有些纠结。最后，在我的鼓励下，提了奥迪Q3。

现款奥迪Q3经过最近一次换代后，整体产品从内到外均有很大提升。其中，最重要的变化就是由过去的PQ平台升级至MQB平台，这一升级直接让新款奥迪Q3补足了包括空间、整车技术模块等老款车型存在的短板。

先看设计。显而易见，现款Q3的设计无论外观还是内饰，相较上一代产品，在豪华、科技氛围的营造以及精致感层面，高下立判。奥迪最新的家族设计语言棱角分明，加上扩充的后车身尺寸，使得Q3主观视觉感受是这台车并不小。

事实上，奥迪Q3的“大”​不只是视觉层面。现款车型的长宽高和轴距，相较上一代车型均有了质的提升，尤其是轴距加长到2.68米后，整车后排纵向的腿部空间得到了最大限度释放​。

内饰同样是最新的设计，并且值得注意的是，最近这两年奥迪产品配置下放程度相当给力。过去不少需要选装的项目，如今大量实现标配。例如Q3目前全系标配的10.25英寸液晶仪表和8.8英寸的中控液晶屏，当然大家预算充裕，还可以选择更大尺寸的液晶仪表和中控屏，相应的交互功能及信息也更加丰富。

由两块液晶面板以及中央扶手区的实体按键所构成的虚拟驾驶舱，无论从设计的精度还是视觉的美观程度来说，都没得挑。而与之配套的MMI车机系统也在升级之列，整套系统除了内置了基础的多媒体操作以外，也打通了CarPlay、CarLife等主流手机与车机的联动交互通道，且全系标配。

在整个Q3车内，除了科技方面，传统项目的舒适性提升同样令人满意。例如标配了真皮座椅，以及全系主副驾座椅电动调节，后排座椅支持角度可调，这对于日常出行，面对不同的用车场景的便利性和空间可拓展性都有所提升。

看到这里，可能会有朋友问，这一代Q3尺寸变大，配置也堆满了，中低配还是1.4T动力会不会肉？这里需要明确两个关键点：第一，尽管Q3尺寸变大，空间得到扩充，但整车还是做了大量的轻量化设计；第二，对于整备质量仅1.57吨的Q3中低配车型而言，所搭载的1.4T发动机，最大马力150匹，最大扭矩250牛·米，足够满足日常驾驶的动力需求。因此，对于预算比较紧张，但又拿不准中配款型动力感受的朋友，可以放心选购。当然，如果预算充裕，往上走还有2.0T的高低功率两个版本可选择，高功率还提供四驱。

其实关于Q3的动力搭配，应该算得上同级别中偏稳健的选择。抛开各家都有的2.0T不论，在主销的中低配车型中对比，隔壁对标的宝马X1，中低配1.5T，虽然动力调校同样优秀，但却是一台三缸发动机，这对于很多消费者而言，是一道心理上过不去的坎儿。

关于奥迪Q3如何选购。考虑到如LED大灯、液晶仪表中控屏、智能互联甚至主动刹车等配置在现款车型上全系标配，所以我们的结论是全系皆可买。

​如果要追求“花小钱，办大事”的快乐，首推入门版车型。动力方面，前面已经跟大家梳理过了，配置项目上18英寸的轮圈、5组安全气囊、主动刹车、前后驻车雷达、定速巡航、全景天窗、电尾门等等，一应俱全。大家不妨把上述配置拿到同级产品中去对比一下，看看对标车型的购买成本在什么位置。

如果不满足1.4T的动力，当然可以选择2.0T款型，但我们建议不用太考虑高功率的四驱版。毕竟Q3的主打场景还是城市，四驱更多还是增强北方冬季冰雪湿滑路面的驾驶稳定性。所以，如果长期用车在南方，可以不用考虑四驱，而北方的朋友则可以根据具体的预算酌情选择。

总结：熟悉奥迪产品的朋友应该有所感受，在过去很长一段时间里，奥迪很多核心配置都是以选装形式提供给消费者，虽然选装带来了更多元化的购买形式，但从消费成本上看也是水涨船高。而最近这两三年，奥迪旗下产品陆续迭代，除了在产品平台架构及设计这些底层环节发生变化以外，曾经多为选装的高含金量配置也悉数标配，这无疑进一步增强了产品的竞争力和价值感。

就像是朋友的这一次Q3选购，要退回去两三年，我可能还会多花些心思，听听这位他具体的日常用车诉求，再酌情给出建议。但放到现在，面对换代后的奥迪Q3，我实在找不出任何理由去放弃TA。