根据乘联会发布的数据显示，5月份，比亚迪汉的销量为8214台，成为目前二十万以上价格区间销量最好的国产车型。从去年7月上市以来，比亚迪汉总销量已经超过8.4万台，月均销量超过8千台。作为一款价格区间为21.98-27.95万元的国产中大型轿车，比亚迪汉已经悄然地突破了国产车20万级的天花板。

其实不仅是比亚迪，随着自主品牌的不断发展壮大，大部分国产品牌在技术和品质上已今非昔比，产品的定位也早已从曾经主打的F0、QQ这种入门级微小车型转向了更高级别区间。

据《国信证券》近日发布的信息显示， 2020年长城汽车的单车均价为12.28万元，长安汽车的单车均价为 10.14万元，比亚迪则为13.52万元。在2021年，比亚迪的单车均价有望达到15.17万元，这已经是很接近大众汽车的水平了。

3月8日，比亚迪 秦PLUS DM-i正式上市，售价10.58-14.58万，定位已经和丰田卡罗拉双擎这些合资车型重合，已经与主流合资品牌形成最正面的竞争。而市场证明，新车在和同级合资车的竞争中毫不示弱，5月份，比亚迪官宣DM-i车型订单已超过10万辆，平均提车时间为3.5个月。除了比亚迪，近期坦克300、极氪001等几款国产车型也因为产能不足而宣布停止接单，提车排队如今已从合资品牌的专利成为国产车的新常态。

单价水平开始追平主流合资品牌，新车持续“爆单”，这都体现了如今消费者对于国产车型的认可，而这也是源自于如今自主品牌大都在坚持的技术进步。在合资品牌中，我们都知道日产品牌对外一直宣称“技术日产”的口号，而前不久笔者发现，在比亚迪工厂的一面墙上也非常醒目的写着“技术为王 创新为本”，此前很少见比亚迪对外提“技术为王”，实际上比亚迪人一直都在用这几个字自勉。

在新能源车发展中，电池安全和容量是一大瓶颈，而随着刀片电池的诞生，比亚迪用严苛的穿刺实验验证了刀片电池在撞击以及穿刺等危险状况下的安全性。而体积更小容量更大的优势进一步增加了新能源车的续航里程。据悉，接下来比亚迪的全部新能源车型都将装配刀片电池。

而混动技术此前一直都是丰田、本田这些品牌的优势，而随着比亚迪DM-i动力系统的装车上市，比亚迪已经把自主品牌在新能源汽车领域的优势从纯电动技术扩大到了混动技术。以电为主的DM-i，以刀片电池和大功率电机为基础，驱动车辆主要靠电机，常规行驶状态汽油机的作用主要是带动发电机发电，只有在急加速等特定情况下才会适时直接介入车辆的驱动，实现了“快、省、静、顺、绿”，DM-i混动技术也把插混车型的纯电续航提升到了120km，而此前其他品牌插电车型的纯电续航大都在五六十公里左右。

在前几天重庆车展期间举行的2021中国汽车重庆论坛上，比亚迪总裁王传福说到：这几年自主品牌的进步是有目可睹的，在造型、动力系统，特别是在新能源汽车领域里面，很多技术已经超越了合资品牌的技术水平。在车机方面、多媒体方面、智能化方面反而比一些合资品牌车企更好。

比亚迪也确实做到了。在中国品牌整体上升趋势的大背景下，比亚迪如今已 “悄然”通过核心技术竞争力提升，到产品力提升，再到销量提升，再到品牌力提升，单车均价开始追平大众这些国际化品牌，如今比亚迪商用车和乘用车也都已经批量出口，比亚迪已经从最初被人看不起成长为一个国际性汽车品牌。而随着中国品牌的不断强大和高端化趋势，国产车已经不再等于低端车，我们中国人看不起自主品牌的老毛病是不是也要改一改了？