宝,我去试驾了!什么车?99%的男人都无法拒绝的车!

【有车以后 试驾】在SUV发展的历史长河中, 保时捷Cayenne注定是会留下浓墨重彩的一笔。它是豪华运动SUV的鼻祖,从不被看好到现在的一枝独秀,Cayenne已经成为了保时捷家族中最重要的成员之一。随着时间的推移,个性与环保逐渐成为了人们在选车时所重点考虑的因素。面对这样的诉求,保时捷再次交出了一份“大而全”的完美解决方案——保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe。



不要我喜欢,只要你喜欢


在我看来,法拉利、兰博基尼等超跑品牌的设计师和工程师都是一批孤僻的人。他们可以“闭门造车”,我行我素,根本不用在乎所谓的“风向”和“大势”,只要心无旁骛地造出牛逼的车,自然会有人为其买单。但保时捷不一样,它们家族中的大多数车型都是根据消费者的需求来造的。无论是Macan、Cayenne还是Panamera,都总能击中很多消费者的痛点。对于造出来的新车,我保时捷喜不喜欢不重要,重要的是大家能喜欢。


这次试驾的这款保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe明显就是一个随大流的产物。当下,大家比较喜欢跨界车型,那保时捷就直接给Cayenne换上一个小溜背,使其变成一台Coupe,以满足大家的胃口。这种改变是那么的简单粗暴,以至于从前面看,你真很难发现它与普通Cayenne的区别。


Cayenne E-Hybrid Coupe身上有两抹绿特别抓人眼球。首先是前脸上的“绿牌”,从命名上你应该大概能猜到,保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe是一款插电式混合动力车型。它的动力系统组成是由一台2.0T发动机+电动机构成的。你没看错,这款保时捷中尺寸最大的SUV用的却是家族中排量最小的发动机。插混系统的存在减轻了保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe的上牌压力,可售价却令它无法享受补贴政策。不过保时捷的车主应该不会在乎这些“小钱”吧。


另一抹绿就是青柠色的刹车卡钳了,体积之大很难不引人注目,前十后四活塞的刹车卡钳看起来真的很唬人。加上415mm的巨大刹车盘,颅内刹车距离绝对不超30m。对了,青柠色的刹车卡钳和化妆镜般的表面镀层制动系统都是选装件,总价36700元。而这套看起来样式较为普通的20寸轮毂也要多花6800元才能拥有。



在2020款车型上,保时捷动态照明系统(PDLS)LED大灯是不需要另外花钱选装的。但说实话,它的照明效果真的没有比普通的LED大灯好上多少。可造型还是很讨人喜欢的,科技感十足。


作为Cayenne E-Hybrid Coupe的设计重点,这个溜背还是得多说两句。车顶的线条从B柱之后就缓慢下坠,看起来很圆滑,而后窗的线条也与Panamera的十分相像。Coupe车型的车尾相比Cayenne更饱满,同时还有一个可以主动开闭的扰流板满足你对于Coupe的一些想象,当有后车挑衅你的时候,不妨升起车辆的扰流板,在心理层面上震慑一下对方。



高级依旧但空间缩水


保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe的内饰设计与Cayenne上的几乎是一模一样,仅仅在一些小细节上换成绿色来突显新能源的身份。毫无疑问,这套内饰风格是高级感满满的,既有五连仪表、双侧凸起扶手这样的经典传承,同时也有触碰式控制面板这样的创新。整个内饰质感是这个价位车型该有的水准。


全新的五连仪表仅中间的转速表是物理的,另外4个都是可以根据用户自己的需求切换显示信息。液晶仪表中仿佛有一个小BUG,如果右侧的仪表是显示导航的话,那当前车辆剩余油量和电量就无法直接显示了。


试驾的这台2020款Cayenne E-Hybrid Coupe标配了Sport Chrono组件,你可以直接通过它来切换纯电、混动、运动和运动+模式。SC组件的中间按钮依旧能给你提供20秒的“狂暴”模式,且无CD限制,使用起来非常上头。


虽然是一台百万级的SUV,但Cayenne E-Hybrid Coupe的车内还是无法做到尽善尽美,储物空间就是一个让我不太满意的点。硕大的中控台布满了密密麻麻的按钮,导致能放东西的仅有挡把后面的一个小储物格以及两个杯架,想平放一台PLUS级别的手机都做不到。门板上的扶手也并没有给用户掏出一个放零钱或是停车卡的小空间。


溜背的造型自然也会压缩后备厢的空间,但总体来说也足够满足日常使用,一字排开地放三个登机箱都是没什么压力。而且后备厢盖满都设计了储物网兜,有助于放一些零零散散的东西。后备厢两侧的小灯位置也挺合适的,不容易被箱子等物品给遮住,亮度也相当不错。如果能在后备厢多设置一个12V的电源就更好了。



快!但不至于快


正如上文所说的,保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe搭载的是一台仅有252PS的2.0T发动机,懂行的人都知道,这不就是大众的EA888发动机嘛。先别急着喷,别忘它还有一个136 PS的电机,两者配合下,Cayenne E-Hybrid Coupe的绝对动力已经超过了Cayenne 3.0T车型。我们实测的百公里加速时间在6s以内。


而且在我们的越野测试中,Cayenne E-Hybrid Coupe也展示出了非常强的爬坡能力。要不是四季胎的抓地力限制了它的发挥,它分分钟就要登上有车以后爬坡角度排行榜第一名的位置。综上所述,保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe的动力储备完全可以用充裕来形容。


测试成绩不错,那在日常的驾驶过程中,Cayenne E-Hybrid Coupe的表现又如何呢?在大多数情况下,我都是让车辆保持在Hybrid Auto模式下行驶。车辆会非常积极地以纯电形式行驶。即便电机的功率不算很大,但推动这台近2.4吨的“大家伙”还是绰绰有余的,低速超车绝对是easy job。深踩油门,发动机就会“拍马赶到”,动力正源源不断地提供给你。法定时速下,你根本不需要担心动力会有所衰竭。


虽然车辆的NEDC纯电续航里程只有51km,不过它提供了E-HOLD(保持)和E-CHAGRE(充电)两种模式,车辆基本不会出现亏电导致动力明显下降的情况。E-HOLD模式下,发动机的介入次数会变多,尽可能地少用电,让电池保持当前电池电量,适用于这模式的用车场景很少。相比之下,我觉得E-CHAGRE模式会更加实用。发动机会一直处于工作状态,一边给电池充电,一边驱动车辆。只要一直保持该模式,电池是可以充至近乎于100%电量。只是车辆的NVH表现会大打折扣。尤其是在停车状态下,发动机的存在感实在是太强了,它所产生的振动肆无忌惮地就传进了车内。



底盘方面,保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe的底盘对于小振动的过滤还是很到位的,而支撑性表现也比大多数中大型SUV要好。但车身的响应与保时捷的其它车型相比还是有明显的差距,连续的高速变向,车辆会有一种拖泥带水的感觉。但我想激烈驾驶恐怕也不会是Cayenne车主的日常吧。



总结


两天的体验下来,保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe的整体表现是能让人满意的,也确实是百万级SUV里值得推荐的车型。可在我看来,它与燃油版的Cayenne Coupe并没有形成鲜明的差距,无论是空间、配置、动力水平甚至是价格,两者都相差无几,仅仅只是多了一重新能源身份。这一抹绿真的值得我牺牲两个气缸去换取吗?


当然,以上的观点只是本人站在一个汽车编辑的角度去想的。对于保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe的目标用户来说,他们可能会与绿色环保有更深层次的理解。或许他们根本不在乎车辆发动机的缸数和排气的声浪,他们要的只是一个利于思考或是洽谈上千万合作的安静环境,仅此而已。


保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe的到来不仅能为保时捷应对节能减排政策,同时还能积累一些用户数据,找到这套动力系统的不足并加以改进,为日后的全面电气化打好基础。


车系: Cayenne新能源
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