从武汉乘坐高铁一路往东，4个小时后便能达到浙江安吉。这是一座被竹林包裹着的小城，也正是因为漫山遍野望不到头的竹林，电影大师李安导演将《藏龙卧虎》最为精彩的情节，放至在这里取景。

同时，也因为距离杭州约摸2小时车程的缘故，盼望着从城市森林里走出来的人们，纷纷把安吉视作后花园。

所以安吉成了远近闻名的富裕县，在这里你既能感受到小城市的安逸与恬适，也能看到大城市的规整与现代。

当我开着别克昂科威Plus行驶在安吉宽阔且平整的沥青马路上时，虽然限速牌写着90，但我并不想开得太快。

一来可能是沿途满目的绿色让人有缓下来的心情，二来手中的这台车所表现出来的性格，让我只想把同车的乘客给照顾好。

昂科威Plus是 别克昂科威家族最年轻的成员，但犹如长子一般（也可以认为是超大杯）撑起了家族振兴的责任与担当。不要觉得这话说得太过，现实情况是昂科威已多年未全新换代，竞争力大不如前，昂科威S强调运动范，更受小众用户青睐，而具有“全新”属性，并且车身越级的昂科威Plus或将成为接受程度最为广泛的家族车型。

此前对于它的静态体验专门出过文章介绍，本文再就几个重点聊一聊，最后把试驾这台车的感受分享给大家。

外观层面见仁见智，别克最新的家族化前脸已经深入人心，也有相当强的辨识度，不需赘言。我最看重大灯的配置，Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯由198颗LED单元组成，可实现84个独立分区照明，配合第三代ADB防眩目远光技术，支持10种智能照明模式和动态灯光秀功能。

进到车内，首先进入眼帘的是偏向驾驶者的10英寸中控屏，内置有最新的eConnect智能互联系统，这套系统不仅支持百度CarLife，还支持无线Apple CarPlay手机映射功能，对于各类手机用户都十分友好。

基于百度的AI智能语音助手，对自然语义的辨识度非常迅速，并且支持多轮对话，通过语音指令可以完成车辆控制、导航搜索、电话控制以及多种查询功能，而且支持OTA升级。

另外，这套系统在导航、资讯、在线音乐等方面还提供海量内容，给大家在开车途中打发时间还是挺不错的。

通用的看家本领——安吉星全时在线助理的远程控制功能也很有吸引力，通过手机上的iBuick App，我们不仅可以随时查看车辆的信息和状态，还可以解锁车门、后备箱，开启或关闭车窗，甚至启动发动机。这个功能在什么场景下比较好用呢？比如大夏天可以远程启动车辆提前开启空调，等你走到车旁时，车内温度就已经下降不少，这感觉是不是很棒。

其他配置诸如流媒体后视镜、无线充电，HUD抬头显示，360°全景影像等等，都是用过之后就觉得香的功能。

由于昂科威Plus轴距达到2833mm，比同样定位为中型SUV的昂科威长83mm，仅比定位是中大型SUV的昂科旗短30mm，所以昂科威Plus可以有更多的空间变化，比如既有2+3+2的7座布局，也有纯5座布局。

7座车型的第二排有前后移动250mm的余量范围，方便第三排乘客的进入以及乘坐。具体的表现，我觉得第二排的空间跟昂科威基本一致，多出来的轴距更多是用在第三排的空间以及后备箱的拓展上。如果三排坐满，后备箱为137L，什么概念呢？双肩背包横向放置，大概可以塞下2-3个。第三排放倒后，后备箱的空间大约500L。

而5座车型由于没有第三排的限制，纵向空间就显得非常富余，厂家提供的数据是膝部空间有115mm，后备箱空间可以实现从5座状态下的515L，拓展至放倒第二排后的1712L。

5座的空间对于小家庭而言绰绰有余，7座的空间在坐满的情况下，需要协调好第二排和第三排的纵向距离，否则第三排的乘客将会比较憋屈，舒适度大打折扣。建议大家短途应急的时候使用，不要长距离旅行使用。

最后重点聊一下昂科威Plus开起来的感受。由于采用2.0T可变缸发动机和9AT这样的“经典”动力组合，所以昂科威Plus的动力表现已经不能说似曾相识，而是驾轻就熟。9AT绵密的换挡，让动力徐徐而来，平顺是它最重要的工作。2.0T发动机的账面数据都不用细数，绝对动力足以满足一大家子的出行需求，不论是高速还是爬山。

更何况开着这样一辆大车，带着你的家人出行，除非是需要超车，否则大部分时间你都不会舍得突然深踩油门，去做激烈的驾驶，你所要做的就是稳稳地从A点抵达B点，完成一家之主的责任。

底盘的质感和NVH的表现也加深了这辆车稳重的气质。底盘结构虽然是常见的前麦弗逊、后多连杆独立悬架系统，但前副车架采用六点式全框设计，并且前后悬部分结构采用了铝合金材质，既增大了车身刚度也减轻了簧下质量，使其行驶的稳定性加强。

我所试驾的艾维亚车型还搭载了CDC主动液力减振系统，可根据路面情况和行驶状态，实时调整减振器阻尼，在加速、制动、转向等过程中，提升路况驾驶适应性及驾驶乐趣。简而言之，就是该硬的时候硬，该软的时候软，整体提升了行驶的高级感。

NVH是别克最为擅长的优势项目，昂科威让人津津乐道的便是优秀的NVH表现，如今升级到昂科威Plus上，能力得到进一步放大。

采用别克最新的静音科技，在设计之初便以整车模态打好静音基础，辅以降噪、隔噪、吸噪三重屏障，并全系标配ANC主动降噪，让它在行驶过程中噪音抑制非常地出色。

到了拖家带口的年龄，我对于车辆的NVH表现尤为关注，也是我认为一辆车高级与否的必答题。

驾驶辅助也是用过就觉得很香的功能，特别是需要在高速公路上长途奔袭的时候，有一个靠谱的ACC自适应巡航加上车道保持，是多么令人惬意的事情。

开启ACC后，昂科威Plus能根据前车距离自动减速与加速，配合上车道保持，你的双脚可以离开踏板休息，双手轻扶方向盘即可安全行驶。

但需要注意的是，昂科威Plus的车道保持需要在时速80公里以上方能起效，ACC需要时速25公里以上才能开启。

最后由于昂科威Plus搭载了通用汽车全新一代VIP智能电子架构，大幅度提升了车辆通信能力和电子带宽，为车内数量庞大的控制器和传感器提供了实时的高速数据支持，可通过OTA方式完成包括发动机控制器模块、变速箱控制模块、电气化控制模块等超过30个模块的全生命周期升级更新。

好处在于未来用户足不出户便可通过OTA获得更优的驾驶体验、更高的安全性能、更强的燃油效率，甚至可以增加全新的驾驶模式、车辆功能等等。

试驾归来，我确实有被昂科威Plus出色的综合表现所打动，三大件成熟化的设定，车身放大后多变的空间布局，丰富的科技与实用配置以及着眼未来的电气化架构，都让这台车在同级中极具竞争力。  

6月19日，昂科威Plus正式上市，售价22.99-30.99万。其实从昂科威Plus诞生之初，它的目标就非常明确，集别克技术之大成，变得更大更豪华去适应中型SUV市场的变化。如今，它的征途才刚刚开始。