近年来，新能源汽车迅速普及。公安部数据显示，截至2020年底，全国新能源汽车保有量达492万辆，增量连续3年超过100万辆。

在车辆不断增长的背后，大量的动力电池也开始不断退役，而这些退役电池的回收也成了很大的难题。

据央视报道，2020 年我国动力电池累计退役总量达到了约 20 万吨，而到 2025 年这一数字将升至约 78 万吨。消息称目前工信部要求车企和电池梯次利用企业在全国建设 1 万多个回收网点，如今电动汽车电池回收业务发展迅速。

这也说明，动力电池的回收问题已经成了整个新能源汽车市场重点关注的问题。同时，一些汽车企业也开始布局，将退役动力电池的回收利用提上日程。

但是，就目前而言，因为动力电池的回收体系不健全，专业的回收机构也相对缺乏，大部分退役电池都流入没有专业电池分解设备的拆车厂及小作坊，普遍存在安全隐患。

仍据央视报道，其采访了山东一家专做新能源二手车生意的车商。该车商表示，由于电池占新能源汽车整车价格比重较大，近两年电池回收渠道的建立让二手新能源车价格稳定，一块淘汰的电池组一般可以卖到 6000、7000 元钱。在回收的纯电二手车中，网约车专用车辆占比最高，拆卸下来的电池组需要手工拆解，成本较高。

业内专家认为，不规范的拆解让退役电池的处理呈现出十分粗糙的特点，这会带来极大的安全问题和环境问题。

众所周知，电池因其特殊性，一般必须有专业机构进行处理。如果处理不当，会对环境造成极大的污染。据业内专家介绍，20克质量的手机电池就可致1平方公里土地污染约50年。电动汽车动力电池，含镍、钴、锰等重金属，电解液中的六氟磷酸锂在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质，给环境带来巨大威胁。

但即使如此，对于部分车企及电池厂商而言，回收电池其实是一个负担，因为梯次利用的经济效益比较低，众多车企并不愿意回收退役电池。因此，有业界专家建议，对动力电池回收利用，要强化生产者的责任延伸制。

不难看出，目前退役动力电池的回收利用还存在众多问题亟待解决，但政府、企业等也都在努力探索可行的解决方案。与此同时，一些创新模式也为电池的统一回收及管理工作做了前期准备。比如上汽、蔚来等运营的新能源汽车换电模式，换电模式让动力电池的集中管理变得更容易，同时也为电池的集中回收建立了通畅的渠道，梯次利用的模式也会得到进一步推广。在换电模式的加持下，动力电池回收也会变得容易。

“在过去的高速发展阶段，我们可能更关注汽车的产销量多，越多越好；而在高质量发展阶段，我们更需要关注汽车由生产、使用到最终报废回收碳排放得少，越少越好。希望随着中国动力电池量的增长，将电池的基本规格尽可能统一，能为储存、拆解及安全性等多环节带来收益。”业内专家表示。

采写 | 水淼