快评:ARCFOX 极狐阿尔法S整车技术特点

近日新能源情报分析网对极狐阿尔法S进行了深度试驾体验,该车目前上市了四款车型版本,售价区间为25.19-34.49万元,同时还预售两款匹配华为高阶自动驾驶系统的华为HI版车型,分别售价38.89万和42.99万元。

阿尔法S整车尺寸为4930*1940*1599mm,轴距为2915mm。阿尔法S和阿尔法T整车设计较为相似,两车主要区别为车身后部的造型,两款车都采用了相同的宽体设定。

阿尔法S搭载几种不同容量的动力电池总成,工况下纯电续航分别为525公里、603公里和708公里,其中两款525公里版本搭载67.3度电三元锂电池版本,603公里和708公里版本都搭载93.6度电三元锂电池,不同的是708公里纯电续航版本和525公里版本都为前置前驱车型,603公里续航版本为四驱车型,这也是本次笔者试驾的阿尔法S车型。相比前驱版匹配160千瓦永磁同步电机不同,603公里版本阿尔法S搭载了前后两台160千瓦电机,实现了百公里加速4.2秒的好成绩。

在笔者试驾过程中发现,阿尔法S的电四驱系统在多种模式的不同之处,阿尔法S在SPORT模式下和ECO/COMFOT模式电四驱不同,无论小负载加速还是全油门加速都是以全时四驱模式输出扭矩。而ECO/COMGFOT模式,则根据油门踏板行程、和拖载的轴荷进行在前后驱动桥扭矩在分配。

而另外两款预售的阿尔法S华为HI版车型最大的亮点是其搭载的华为智能驾驶系统,阿尔法S HI版搭载了3颗96线车规级激光雷达,6个毫米波雷达,12个摄像头,13个超声波雷达。华为ASA高阶自动驾驶全栈解决方案是基于对实际行驶过程中的远距小障碍物场景、近距离加塞、近端突出物场景、隧道场景、狮子苦口左拐场景等难点场景分析。

之前新能源情报分析网已经深度研判了阿尔法T的电四驱系统,通过台架测试能够发现阿尔法T基于正向开发的车型平台,运用了技术含量更高的全铝独立悬架以及用于电四驱兄悬置的复合材料,而基于同平台的阿尔法S都以出色的底盘四驱架构和技术作为核心产品力。

上图为阿尔法S动力舱内各分系统技术状态特写。

红色箭头:驾驶舱空调制暖系统循环管路补液壶

绿色箭头:伺服动力电池总成的带有高温散热和低温预热功能的循环管路补液壶

蓝色箭头:伺服“二合一”高压电控系统和“三合一”电驱动系统的高温散热循环管路补液壶

白色箭头:“二合一”高压电控系统总成(EMD5.0)

阿尔法S适配了3组循环管路,为的是相对400伏、500-700伏高电压平台较低的340伏电电压平台,应用更大充电功率带来的更高热量(电流),对软包三元锂电芯进行更主动地散热以获得更好的车辆安全性。同时阿尔法S四驱版车型匹配的热泵空调可以在更低的温度下运行,和PTC模块的协同使用保证整车处在合适的运行温度区间。

阿尔法S动力舱内由北汽新能源独立开发的“高压三合一”电驱动系统,可以轻松与1、2组低压电驱动系统关联,组件完整的电四驱系统。

阿尔法S制动系统采用由博世提供的电液一体化IBoost系统,iBoost系统的配置,替代了真空泵体、存储高压气体罐体与管路,有助于电动汽车在满足机械制动的同时,将电量回收效率提高和“制动力”与“能量回收”结合的更线性。

进入阿尔法S的车内,相比阿尔法T车型内饰设计感非常类似,但是相比阿尔法T显得更加简洁。采用一块12.3英寸和21.69英寸液晶屏幕的组合,显示效果非常地细腻,显示内容相当的丰富。

阿尔法S采用怀挡的换挡方式,所以在中控操作区多了许多实体按键,首先非常大的音量调节旋钮,后部为多种驾驶模式的选择按键,旁边为手机无线充电区域。相比阿尔法T取消了中控屏下方的触摸屏,整个中控台空间利用率得到了进一步提升。

笔者在此时试驾过程中对阿尔法S进行了充电测试,通过红外线探测仪能够发现此时地面温度已经接近60摄氏度。

阿尔法S充电过程中打开动力舱发现,内部除了空调冷量在冷凝器系统中温度最低,动力电池温控系统补液壶温度达到了42.8摄氏度,但能够发现此时动力电池高温散热循环已经启动。

当笔者在充电时发现充电桩由于电箱容量负荷不够进行了认为限流,但是通过充电桩液晶屏能够发现此时电量SOC值为76%,动力电池电芯温度达到35摄氏度,此时动力舱内动力电池高温散热已经启动了,而动力电池额定电压为339.8伏,目前需求电流为69安,最高单体电压为3.95伏。

笔者有话说:

出自与阿尔法T相同平台的阿尔法S,具备完全一致的全时电四驱技术。两款车都采用“独一无二”的动力电池热管理控制策略,通过三组补液壶配合工作,极大程度上保证车辆动力电池和电控系统处在舒适的工作稳定区间。阿尔法S和阿尔法T都以出色的产品实力能够起到引领国内中高端电动汽车的源动力。

新能源情报分析网评测组出品

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