时间过半，任务过半，车市距离今年上半年收官还剩下不到一周的时间。

往年这个时候，正是终端市场抓紧冲量完成年中销量的关键时刻，然而，今年以来受到全球芯片短缺影响，国内终端市场从第二季度开始出现了多款车型“断货”现象。

数据显示，2021年5月国内汽车销量212.8万辆，同比下降3.1%，环比4月下降5.5%，事实上，4月就已经出现了环比下降的情形。

对于这种态势，中汽协副秘书长师建华表示，5月份中国汽车销量降低最大的问题是芯片问题，相信6月份的数据也不会太乐观；芯片短缺问题对二季度影响非常大，三季度末将有一定缓解，四季度将会缓解。

由此不难看出，“缺芯”对我国汽车市场的影响或将延续到第三季度，甚至第四季度，这也意味着，今年的“金九银十”、年底冲量季，难免都会受到波及。

眼下，轩逸、速腾、 坦克300等多款车型面临无车可卖，提车无期限的情形，也直接打乱了这些品牌经销商年中冲量的节奏。

不过，在另一边，一些库存压力较大，暂未受到缺芯影响的品牌，则正在加班加点的降价促销，6月以来，周周店头活动，几乎已经成为了他们的“常态”。

一涨一跌 两极分化明显

“最近在售车型几乎都存在货源紧张的状态，优惠力度会越来越小，单车价格可能会受到影响。”一家广汽本田经销商这样表示。

同样的情形也发生在一汽-大众、东风日产等经销商处。事实上，缺芯带来的终端价格上涨已经在4月有所显现，5月保价车型越来越多。

在豪华车市场，受全球芯片短缺所致，宝马针对6月14日后生产的宝马330LixDrive M运动曜夜套装和宝马330i M运动曜夜套装两款车型，采取“减配降价”确保货源及销量。

而近日长城坦克300再次停止接单，缺芯导致产能不足成为主因；眼下，车市步入淡季，加之终端断货，保价成为了多款热销车型的集体行为。

与之相反的是，一些非头部车企，由于此前库存量较大，加之半年收官考核在即，自6月以来，展厅店头促销活动十分丰富，终端让利也是大手笔。

据一家长安马自达经销商表示，近期为了冲量，终端促销力度较大，马自达3昂克赛拉最高降价2万元，马自达CX-30也有近万元让利。

与此同时，韩系品牌两家车企的促销力度也非常吸引人，北京现代旗下几款走量车型，索纳塔、名图、伊兰特、ix35等都有不错的让利；而东风悦达起亚K5凯酷终端也有近两万元的促销。

法系车此前经历了短暂的小幅回暖，近期东风标致销售渠道又进行了店铺形象升级，在一定程度上吸引了部分消费者，当然终端让利也较大，上海车展上市的5008、4008两款车型目前都有近3万元的促销。

此外，长安福特近期多款车型也在促销让利中，2021款福睿斯让利1.7万，蒙迪欧最高优惠在3.5万元上下，翼虎也超过2万元。

眼下的缺芯现状，对于终端市场清库存带来了一定的刺激，加之淡季到来，本就消费热情不高，不过，一旦金九银十旺季到来，这样的情形势必会影响整体销量。

新能源成短板 合资阵营日子不好过

今年以来，市场整体回暖加速，尤其是一季度，各细分市场整体表现不错。二季度开始，受缺芯影响，各品牌之间的差距逐渐拉大。

今年前5个月，自主品牌市场占有率达到37.9%，达到了2019年辉煌时期的水平；豪华车市场依旧一如既往的在销量上高歌猛进，芯片短缺带来的影响暂时并不明显。

反观合资阵营，受到自主阵营市占率及销量上涨的影响，一些品牌受到的冲击还是十分明显的，虽然一汽-大众、上汽大众、上汽通用大概率还是稳坐上半年销量前三的位置，东风日产、两本两田都上榜是没问题的，但不得不说，上半年合资品牌的日子并不好过。

芯片短缺造成终端市场销量整体带不动，合资品牌多款热销车型销量大幅下滑，今年5月，新宝来、速腾都是同比下滑，迈腾更是被踢出了TOP15榜单，东风日产主力车型轩逸和奇骏都出现了两位数下滑。

虽然自主品牌也面临这一状况，但新能源细分市场发力明显，带动其整体销量走高；而合资品牌在燃油车销量大幅下滑的同时，新能源市场同样没有起色，这样的叠加使其上半年表现差强人意。

眼下，上半年车市大局已定，下半年在即。如果第三季度芯片短缺现象仍旧不能缓解，那么对于合资阵营来说，下半年的市场同样不会乐观。

写在后面：

根据乘联会数据显示，6月前两周批发和零售均出现下降，除了因部分地区疫情造成消费环境受到一定冲击之外，芯片的影响仍在延续；今年“缺芯”成了各行各业的主旋律，对全球车企影响甚大，5月中国汽车工业协会表示，基于当前行业的情况，预计芯片供应短缺的问题或将持续至明年1月。