奥迪最后的燃油性能猛兽 V10自吸超跑绝美落幕 实拍R8 V10

说起 奥迪R8,你会想到变形金刚中的反派,还是复仇者中的钢铁侠?作为奥迪旗下唯一的超跑,R8一直都是品牌在燃油性能车领域的旗舰。目前在售的R8于2015年发布,日内瓦车展上的惊鸿一瞥让世人眼前一亮。如今2021款R8也已上市,让我们不经回味起那个没有新能源浪潮席卷,燃油车百花争艳的美好年代。


唯一的奥迪R8

该如何去形容R8?R8就是R8,一款独立于所有奥迪车型的存在,即便是RS系列的车型也只能对其俯首称臣。此番小改大概会是奥迪R8产品线的绝唱,而值得庆幸的是V10自吸的大排量得到保留,虽然不知又牺牲了多少CAFE积分作为代价。




和2015年上市时的外形相比,2021款对前后包围做了不少的改变,进一步优化了原本就十分优异的空气动力学。中网结构更大,两侧的通风口效率也更强,为车头带来高效的散热和导流。大灯灯组毫无异味升级到激光光束,淡蓝色的幽幽色彩让R8可以俘获更多的注目礼。





侧面造型是典型中置硬顶超跑的布局,车顶最高顶靠近车头,侧面大面积的碳纤继承了初代R8的几何美感。ASF空间框架结构全面采用碳铝混合车身设计,大幅降低了车重,新款R8整车重量仅为1665kg,与一台买菜车无异。




门把手为隐藏式,位于腰线之下,既美观又实用。前有V10车标,后有铝制油箱盖,两侧是发动机的进气口,看一眼就知不可小觑。20英寸轻质锻造轮圈,轮胎为前245/30 R20、后305/30 R20,胎花是米其林PS4S系列,内部还有多活塞卡钳和碳陶瓷刹车盘,这套配置无论是加速还是制动都是顶级水准。车尾的造型相对简洁,更多的是功能性的考量,大面积的碳纤尾翼提供下压力,扩散器减少尾部乱流,双边双出的排气共享两个硕大的尾喉,霸气外露。

座舱专注驾驶

R8的中控台可以说是十分硬核的,偏向赛事设计,并没有花里胡哨的色彩和大屏,让驾驶者的注意力全部放在驾驶这件事情上。全部显示功能都集成在了液晶仪表内,直观且高效。RS风格的平底方向盘具备驾驶模式、赛道选项和排气管阀门的控制,一键启动也是红色设计,质感突出。要说有什么装饰,顶篷的Alcantara和饰板上的碳纤就已经足够。







享受层面则是MMI系统便捷的旋钮按键,自带座椅加热功能的皮革运动座椅。座位低矮且靠后,让人可以在B&O音响的演绎下,依旧清晰地感知到身后那台V10发动机的澎湃。至于空间层面,车头的储物空间够你放得下一些随身物品也就足矣了。



V10自吸的绝唱

多年前我们还在感叹涡轮增压的不纯粹,如今连内燃机都似乎快要日薄西山。你能想到在新能源大趋势为主流的今天,奥迪R8依然搭载兰博基尼Huracan同款的EA824 evo V10 5.2L自然吸气发动机,输出最大功率620马力,峰值扭矩570牛·米。匹配7速湿式双离合变速箱和quattro四驱系统,3.1秒的加速实力捍卫着燃油车的尊严,最高时速可达331km/h更是纯电车短时间无法逾越的高峰。



再见,不必神伤

如今2021款的R8 Coupe performance已经来到我们面前,外形依旧前卫,性能依旧震撼,但驻足欣赏后又多了几分失落。因为这台性能猛兽不仅会是奥迪V10发动机的落幕,更是奥迪在燃油性能超跑领域的最终章,或许它更像是一个时代的谢幕。不过我们无需失落,因为奥迪对于性能车布局早已延续到了新能源领域,像是之前上海车展上展出的奥迪RS e-tron GT就可以完美继承R8的辉煌,让RS部门性能车的忠粉继续为之疯狂。

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车系: 奥迪R8
标签: 实拍解析
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