撰文、摄影|褚韵文  

当新能源车的续航里程不断增加，它们已经不再是简单的通勤代步工具，更多的属性出现在它们身上，在日常生活当中，为个人、为家庭承担了更多角色。    

实拍车型：ARCFOX极狐阿尔法S708S+  

708公里，这是目前国内新能源车型能够实现的最长续航里程，可能一些传统燃油车都难以实现。  

这样一台超长续航里程的新能源车型—ARCFOX极狐阿尔法S708S+，究竟能给我们的用车生活增添哪些有趣的选择？  

超长续航，跑得更远  

其实对于家庭用户来说，跑得更远，减少补充能源的麻烦就是最重要的事情。  

尤其现在每个人的生活都这么紧凑，恨不得一秒钟都掰开两瓣来使，所以在出行途中当你看到续航里程掉的很慢，或者每次启动车辆后都不会产生里程焦虑，这难道不是一件幸福的事情？    

此次试驾共两款车型，  

尾标黑色的为两驱708KM续航版本，  

此外还有红色尾标的四驱版本  

此外还有一点，就是新能源车电量的“实，与不实”，这个是我们平日形容电量耐不耐用的词，这个词确实能够非常准确地描述这个事情。  

在我之前经常遇到本来开了一百公里，结果仪表上的续航掉了二百公里左右的事情。  

但是今天在极狐阿尔法S这台车身上，在实际行使93公里之后，表显剩余里程仅仅减少了68公里，这真的是一个让人难以相信的事情，起码对于我来说是这样，这其中更高的电池能量密度以及One-Pedal单踏板模式功不可没。    

电池的能量密度是长续航的基础，194Wh/kg高能量密度电池包，电驱系统总成效率＞93.5%，就像我们在看一些格斗比赛的时候总会说“技术在绝对力量面前不值一提”。  

没错，194Wh/kg的能量密度就是极狐阿尔法S的“绝对力量”，与此同时，技术它也有。  

刚才我们提到的One-Pedal单踏板模式对于电池能量的低消耗起到了很大的帮助作用，在今天前半段93公里的驾驶当中，我全程使用单踏板模式，需要肯定的是，它非常容易上手，基本上在行驶两三分钟之后就能够完全熟悉并且熟练操作。   

在这一模式下，通过油门踏板实现加速、匀速与制动的三种基本工况，在完全抬起踏板的时候，能够为车辆带来最大0.2g的的电制动，此外车辆全速段都能够进行动能回收，直到车辆减速到0公里每小时。   

尤其在山路行驶的时候，我特意观察了车辆的电机工况。  

在平路或是轻微下坡的时候，能够看到电机并不运转，如果是在有下坡的情况下，保持匀速的同时，电机也会进行动能回收，如果不是单踏板模式，这时候产生的动能可能就要被浪费掉了。  

其实在使用单踏板模式之前我有一个担忧，就是我仅通过一只脚，在抬起油门的时候，会不会让车内的乘客产生“撞墙”的感觉。  

毕竟这在一些其它品牌的新能源车型上面是曾有过的不好体验，不过在车辆行驶起来之后，我发现我的担忧是多余的。    

这是极狐阿尔法S在调校方面的一大优势，它的动能回收出现得很柔和，并不会让人觉得突兀，就像把一个见棱见角的物体打磨到非常光滑，甚至“盘”出包浆。  

这台车的减速过程非常“润”，包括关闭单踏板模式后的经济驾驶模式（这是两种动能回收比较明显的驾驶模式）。  

这是一台开起来很接近燃油车的电动车，除了刚才我们说的动能回收的事情，加速时的眩晕感在这台车上也不会出现。  

在我们踩下油门踏板的时候，电机并不会突然拉起转速，它会给你一个缓冲的过程，就算是把踏板踩到底，你也不用担心会被一下按在座椅上。   

悬架的表现可以说是一台足够出色的家用车，尽管极狐阿尔法S的悬架会有一种运动感，但是这是隐藏在舒适性之中的一种特性。  

开着这台车在山路上也不会去想试探它的极限，毕竟这种舒适的悬浮感会“抓住我”让我不愿意走出来。    

路面的震动会被悬架充分吸收，这也是我刚才为什么会用悬浮感来形容，遇到大的振动悬架处理地非常干脆。  

通常新能源车会把悬架设定的非常硬，毕竟车的重量太大了，极狐阿尔法S所营造出的舒适并不是通过悬挂的“软”，而是悬挂的“韧”，可以说是有高级感的驾乘感受。  

功能竟如此丰富  

ARCFOX极狐阿尔法S采用了一种Cross的车身造型，这也是当下比较流行且受欢迎的设计，更加动感的同时又不失实用性。  

与此同时，更柔和的线条看起来又会觉得比之前的阿尔法T更加成熟。  

设计语言以简约为主，  

车身上非必要的元素减到最低    

相对于SUV车型，Cross造型更加动感  

极狐阿尔法S的车身十分宽大，这是肉眼可见的，尤其是从后方来看。  

其实我们会发现现在很多新能源车型都会把车身尺寸进行放大，其中一个原因可能是更大的车身能够装下更大容量的电池，跑得更远之后，人们也希望它们具备更多的属性。  

掀背设计更多的注重实用性，  

日常向车内放置大件物品非常方便  

轿车、旅行车、SUV三种车型的亮点在这台极狐阿尔法S身上得以汇聚，掀背造型除了好看以外，更多还是用起来更加方便。  

而且需要注意的是，这台车的后尾门并没有过度的下压，留出车内放置物体后能够轻松关门的隆起空间。    

风阻系数仅为0.25Cd  

如果说从后面看这台车会觉得它比较丰满，但是来到侧面又会觉得这是一副标准的轿车身材。  

极狐阿尔法S底盘的通过性要好于传统轿车，而且在轮拱处的一圈黑色塑料材质包围看起来更有野性。  

在满足设计与功能的同时，极狐阿尔法S作为一台新能源车也进行了很多的减重。  

上钢下铝的车身在保证车身整体刚性的同时，大量采用轻量化部件，其中车身用料比例为44.5%的铝合金与14.6%的高强度钢，整车轻量化系数为2.4，可以说达到了行业中的领先水准。  

进入到车内第一眼一定会聚焦在大屏的设计上，中控屏幕的尺寸达到了惊人的20.3英寸，也就是我们俗称的带鱼屏，显示效果非常出众。  

车辆的很多功能也被集成在其中，操作的流畅度很高，但是触控需要点的比较精准，这一点在后期可以通过软件进行一些提升。  

可能你会担心这块屏幕那么长，驾驶员会不会触控不到？  

其实我们可以通过手势来将自己需要的操作界面移动到驾驶员一侧，当然也可以飞屏到液晶仪表当中，例如导航等功能，在当天的驾车途中，我只需看我的仪表就好。  

扶手箱位置采用了悬浮设计，  

下方可以放置很多随身物品  

中控下方打开盖板带有储物盒，  

还配有多种充电接口  

后排扶手箱也可储物，  

打开两个盖板后可以见到杯架与储物盒  

大车身意味着更好的车内空间，经过实际体验确实能够在车内的每个座位都找到合适舒适的坐姿，而且设计师对于车内空间的利用非常高。  

举几个例子，在车辆的中控、车门、后排扶手位置都提供了丰富的储物空间。  

前面提到这是一款跨界车，当我坐在驾驶位置后特意调了一下坐姿，发现了一个很有意思的设定。  

座椅通过调节可以找到非常低矮的坐姿以及非常高且具有更好视野，类似SUV的高坐姿，关键是两种坐姿都很舒适。  

后排可以调节空调吹风模式，  

还可以对音量进行控制  

后排头枕采用航空座椅样式，  

能够对头部带来更好的承托  

后排座椅还使用了类似航空座椅的头枕，这一点省去了后期再次加装的麻烦。  

而且当我坐在后面的时候，腿部的姿势要比大部分电动车舒服，座椅坐垫的高度与角度更加符合人体工程学，如果是长时间乘坐也不会难受。  

除此以外，这台极狐阿尔法S还有一项功能给我留下了很深的印象，就是自动泊车。  

其实这个功能我在平时基本不会用，因为对于自己的技术还比较自信，但是极狐的这个功能确实对于新手来说还是十分友好的，而且我们这一次的体验场地还是在一个下坡之上。  

极狐与华为的合作收获了很多人的目光，那么除了华为HI版本的车型，搭载的都是博世的驾驶辅助系统。  

拥有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个前向摄像头，1个驾驶员人脸识别摄像头，除了刚才的自动泊车，也能够在日常驾驶时为驾驶员提供更多帮助。  

冲击高端电动车  

如果将自己定位为一款高端电动车，那需要具备很多的素质，稳定、可靠的长续航保证，能够让车内每一位成员感受到舒适的驾乘感受，前沿的科技、丰富的功能等等。  

麦格纳代工的极狐阿尔法S让产品的品质得到了保障，而且经过一整天的体验，它确实给我留下了很多的好印象。  

而且作为一款家用车来说，它足够优秀，单就708公里的超长续航，就足以吊打很多同价位产品。  

在市场当中，极狐阿尔法S应该足够自信，毕竟产品力是有的，未来需要优化的地方基本上都是些细节。  

例如日常车内功能的一些操控，还有车内部分零部件的做工也可以优化一下，这样对于主打科技豪华的内饰能够更好地契合。  

对于我今天试驾的这款车，281,900的售价确实不算便宜，但是实际体验过后，我觉得整体的品质还是对得起这个数字。  

一句话总结一下的话，如果消费者将新能源车作为家庭当中的唯一用车，极狐阿尔法S值得更加深入地了解。【iDailycar】