凭借着高效率以及高动力的标签，新能源市场已经日渐增大，不少准车主在购买车辆时，也会考虑新能源汽车。正是因为如此，许多新能源品牌如雨后春笋般涌现出来，SERES赛力斯就是其中一个。SERES赛力斯是金康汽车旗下的品牌，定位是高端智能新能源车，近期广告打的是热火朝天。然而赛力斯整体销量却十分的惨淡，甚至许多消费者根本就没有听过这个品牌。从今年的数据上来看，销量破千台都是很渺茫的事情，可以说SERES赛力斯的脚跟完全没有站稳。

SERES赛力斯的车型并不多，旗下稍微比较出众的就是 赛力斯SF5。接下来车叔就带着大家来评估一下这台车在市场上究竟有没有优势吧。

赛力斯SF5

赛力斯SF5的官方报价为21.68万-24.68万，价位属于中高端新能源车型。车叔觉得赛力斯SF5的外观和传统的豪华新能源车还是有一定区别。它的前脸过于圆润，钝感很强，没有想象中那么霸气。

低趴的前脸车身出现在SUV上，还是有一点不伦不类，显得没有那么干净和利落。进气格栅隐藏在车标LOGO的正下方，突出不了辨识度。说是极具高级感的新能源SUV，但是外观还是拖了不少的后腿。

赛力斯SF5在内饰中配备了人车家智慧互联，汽车可以和手机多个APP连接，提升了整体的方便特性。哪怕是在家里，也可以远程启动汽车。汽车辅助驾驶系统有：高精毫米波雷达、环视摄像头，以及L2+级自动辅助驾驶功能。赛力斯SF5在车内静音方面也做了一定提升，使用了电机噪音抑制技术、前排双层隔音玻璃、和液态声音阻尼器。在开车时，车内噪音为38 dB。

赛力斯SF5的动力系统采用了电驱增程系统，可以充电也可以加油。这款动力系统是赛力斯与华为共同研发出来的，搭载1.5T四缸增程器。从内部配置中，增加了车辆的续航和性能。现在新能源纯电的技术还不是很娴熟，所以混动车型的销量会更高一点。赛力斯SF5还选用了HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，将电机和减速器，还有控制器融为一体，根据官方数据在满电的情况下，综合续航里程为180公里，满电满油的情况可以达到1000公里。不过，这样的动力系统在同级别的车型中还是不够看的。所以也有不少人怀疑，赛力斯SF5是属于中看不中用的代表。

其实赛力斯SF5销量如此惨淡，也是有迹可循的。第一还是因为品牌的知名度没有打响，宣传并不到位。消费者在买车的时候根本想不起来这台车，再者，品牌的热销车型也没有。第一台车的价格就要去到二十多万了，这就造成了，买得起的人，看不上这台车；看得上的人，买不起。这样的恶性循环，对于车型的销售打击是很大的。赛力斯的品牌其实并不差，只是如今并没有找准适合自己的车型定位，还处于摸索状态。

车叔觉得，当品牌知名度不高的时候，我们最好不要去冲击高端车型。因为高端品牌的知名度以及热销车型已经固定了。在二十万的车型中可供我们选择的新能源车并不少，合资车中就有本田、丰田和大众。而在国产车中，又有领克和长城魏派，新兴品牌根本讨不到好。所以，可以先从性价比出发去研发车辆，比如说几万到十几万，知名度打响之后，再进军高端市场可能会轻松很多。

另外，赛力斯它的汽车还是需要很多进步的，没有一项属于自己的技术，也没有领先新能源行业的独门技术。那么多品牌中，是很难有进步的。现有的技术又不够高级，价格还这么贵，消费者肯定不会买账。其次，这一次赛力斯SF5的上市，是打着和华为联合造车的。然而，早在前几个月，华为创始人就表示过不会造车。而赛力斯SF5相当于是华为智选，只有车辆内部的配件是属于华为制造，并不属于华为的车。就像华为很多手机零件都是比亚迪制造的，那么我们能说华为是比亚迪的手机吗？肯定是不行的，赛力斯的这个操作，用现在的饭圈话语来说就是“不红，倒是挺爱蹭”。

车叔总结

所以车叔觉得，任何车型都要有自己的标签，进步和双赢是要一致，一味依赖其他品牌，就算短时间之内打响了知名度，后续也会现原形的。还不如将时间和精力投放到研发汽车中，早日创造出更优质的汽车才是王道。