市场概述：沃尔夫斯堡必然心存焦虑。

压力并非来自于5月批发销量同比下滑9.7%，因为瘦死的骆驼一个月新车销量仍然超过20万辆，继续碾压一切竞品。但是，作为新宠的ID.4 CROZZ和ID.4 X，两者上险数叠加之后才1,213辆，比接近1,800辆的批发销量还要凄惨。

掌门人赫伯特·迪斯ALL-IN的纯电动车，在最重要的市场中国，头炮就这么哑了。

“大众的电动车，太不像这个时代的电动车了。”这是许多在ID.系列家族面前却步、转身走向特斯拉、小鹏或者蔚来的人，给出的众口一词式回答。

没错，原先打算将电子电气架构做到Vehicle Computer级别的大众，终于没敢真正将这个先进程度甩开特斯拉一代的新事物真正用于量产车，ID.4甚至不能算全面使用域控制器。难怪最终体现在ID.4身上的，依然是做工、耐久性、可靠度、安全等传统到不能再传统的优点，以及始终无法改好车机、智能化功能的经典缺点。

曾经有多少人坚定地相信，现在依然还不想悔改：车辆的用途依然还是传统属性为主，那就是安全、驾驶、可靠、做工细腻，而智能化只是个添头。然而时至今日，更愿意接受电动车的年轻人群，毫不客气地丢弃了父辈的倾向，更乐意选择“好玩、炫酷”的智能化电动汽车。

于是，转头争取奶爸们的ID.6拼了，将价格下拉到一个意外的水平。只是即便这样做能够挽救一时的销量，已经在燃油车上输掉几座城池的品牌溢价，又何时有出头之日？