市场概述：恰逢建党一百周年，我们终究看到了，中国从一个一穷二白的农业国，在短短几十年间成长为足以影响世界格局的伟大国家。而这一刻同样见证着每一位亲历者，从稚嫩迈入全新阶段的又一拐点。好比中国的汽车工业，多年前还在外资品牌的打压和消费者的埋怨下野蛮生长，如今却蜕变为全球汽车市场中不可忽略的中坚力量那般。

也许新能源产业的发展的确给了中国车企向世界秀”肌肉“的一个契机，但纵观整个市场，自主品牌在经历了多年的洗牌后，强者恒强的态势，显然让固化多年的格局有了重塑的可能。一边，销量持续看涨的造车新势力，愈加长成了新一代中国车企的模样。另一边，长安、吉利和长城三家一线中国车企，此消彼长的竞争态势，虽是连月来最明显的特质，却也在以螺旋式上升的方式，进一步挤压着传统合资品牌的生存空间。

在过去一年里，发展趋势已是如此。那么，进入在2021年后，这样的势头唯有变得越来越明显。据乘联会数据显示，截止到5月底，自主品牌合计售出新车642,400辆，不仅同比增长了20.1%；1～5月累销3,351,179辆的成绩，也远超去年同期的2,155,208辆。而在头部势力中，除了吉利受制于低端产品线的调整致使销量出现较大下滑以外，几乎清一色的以销量大增的情形示人。

再一个，和往年不一样的是，自主品牌在今年重启高端的势头也是愈加猛烈。长安UNI系列开始渐入佳境、市场的热捧直接促使长城坦克车型官宣独立、极氪001直接以爆单的方式终结了预售……且不说，和沃尔沃XC90系出同门的领克09在这个月也正式亮相了，能看到自主品牌日趋向好，在这个时间节点上就足够了。

而套用比亚迪董事长王传福，在2021中国汽车重庆论坛上说出的那句话，“希望中国人看不起自主品牌的老毛病改一改”，如若到了中国消费者开始大范围接受自主品牌的时候，当下所发生的一切其实还只是个开始。