“每个月销量只有几十台，但是在全国开的店就有800多家，不知道宝能汽车这葫芦里面卖的是什么药？”某自主品牌销售公司负责渠道开拓的一名员工向汽车生活说道。

他算了一笔帐，一家4S店每天的租金、水电气以及员工成本起码在1万以上，“这还是按照店铺面积不大，位置一般，估算的！”

每天亏1000万！梦醒时分，也许姚振华也没有想到，原本以为汽车行业是座金矿，结果变成了“血窟窿”。

1台车，800家店，不忍直视的月销量。这就是宝能汽车当下的市场情况。

01：无车可卖的800家“空”店

2020年，在经济周期与疫情的双重打击下，汽车行业遭受前所未有的重创。有数据显示，2020年全国有3098家汽车经销商退市，其中4S店2362家。在几乎所有品牌紧缩资金、关店过冬的背景下，宝能汽车却逆势突击，上演了一部疯狂扩张的大片。

2020年，宝能汽车108家直营店同时落成开业，轰动一时。宝能当时也宣称，将在全国开设1000家直营店。按照官方说法，截止2020年底，宝能汽车直营店已达800余家，覆盖全国80%的县级及以上城市。

据宝能汽车四川区域的一位内部人士透露，宝能汽车目前四川有50家直营店，大成都范围内有17家直营店。“虽然直营店开得多，但是很多店只有一两百平米，根本不能叫直营店，充其量是一个城市展厅”。

那么，是否真如上述人士所说，宝能汽车直营店仅仅是一个城市展厅？日前，汽车生活走访了成都几家直营店，试图进一步了解宝能汽车终端情况。

成都机场路被称为成都汽车界的黄金走廊，几乎所有的知名的、不知名的汽车品牌都在此处有4S店，宝能汽车也不例外。宝能成都机场直营店位于成都火车南站西路，是宝能汽车在全国的第一家店，面积大约有四五百平米。从火车南站西路驶过，可以看到一栋玻璃楼，上面贴着“观致汽车”几个大字和两幅广告画，给人感觉挺大气。

宝能汽车机场直营店，是宝能汽车在四川最大的门店

然而，这一场景与店内形成鲜明对比。汽车生活走进该店发现，室内灯光昏暗，大厅中仅摆放了2台观致7，没有最新的宣传物料。见有人看车，店内3名销售中的1人走了过来，向汽车生活无精打采地介绍车型。当汽车生活问及是否还有其他车型时，该销售说，“目前只有观致7，其他车型下半年会有。”

汽车生活注意到，30分钟里，该店客流为0。曾在宝能汽车成都机场直营店工作过的何木（化名）向汽车生活透露，宝能汽车成都机场直营店的销量是全川最好的，从去年开业到4月，大概卖了200台。“每天进店客户只有几组，而其他店的情况更惨，几乎为0。”

现在仅有1台观致7在售

位于羊西商圈的宝能汽车金牛直营店，面积仅有百余平米左右，如果不仔细看招牌以及入门处摆放的那台观致7，绝对不会想到它是一家汽车直营店。由于进店者寥寥，店内，仅有的一名销售人员一直坐在前台玩手机。

宝能汽车金牛直营店，仅有的一台观致7，摆放在直营店门口位置

“现在四川一共只有100多台观致7，卖一台少一台。因为没有新车出来，也没有现车了。”一名不愿具名的内部人士向汽车生活说道，现在宝能汽车可卖的车就只有观致7。据他反馈，宝能汽车本还想在金港赛道开设直营店，“后来因为各种原因，不开了。”

汽车生活了解到，宝能汽车疯狂扩张的800多家直营店，50%以上店铺面积在两三百平米左右。“而且店铺的整个VI视觉更像是乡镇经销商，和其他主流品牌的经销商展厅没法比。”该内部人士说道。

02：月销量十位数

宝能集团入主观致后，将观致汽车改为宝能汽车。在渠道建设上，宝能另辟蹊径，采取了与造车新势力相同的“直营店模式”，由主机厂直接管理，拥有绝对“话语权”。但和造车新势力不同的是，其并未将直营店拆分成体验中心、交付中心和服务中心等，而是集展示、销售、售后服务为一体。简而言之，宝能汽车各大直营店直接由主机厂出资和管理，其他和4S店没啥区别。

虽然，渠道上“大跃进”，但宝能汽车的产品和销量并没有跟上。

产品层面，目前宝能汽车可售车型仅为获宝能集团赋能后推出的首款车——观致7。根据宝能的规划，2021年将发布或上市5款新车，包括1款全新紧凑型轿车、2款增程式电动车以及观致5 S和2021款观致7。但目前迟迟不见新车踪影。

无车可卖，销量也扑街。宝能汽车销量从2018年达到62045辆后一直“断崖式下滑”。2019年，销量迅速下滑至2.29万辆。而2020年销量仅为1.46万辆，还因此上了某媒体的销量“耻辱榜”。

根据乘联会统计的销量数据显示，今年3月份，宝能汽车的整体月销量仅为30辆，并且30辆都由观致7提供，观致3以及观致5S销量几乎月月是0。4月和5月销量虽有所回暖，但均在800台左右，与其他主流品牌相比，仅是零头。今年1-5月，宝能汽车总销量仅为4603台。

800多家店，每月只卖出几十台车？前宝能汽车四川区域员工张仁（化名）也证实了这一数据的真实性。“当时我们店是四川区域卖得最好的。每个月销量都是个位数：1、2、3、4、5…也有挂0的情况。所以其他店不开张，正常！”

“这样的销量，看着比停产还难受！不如停产算了！”张仁说。

03：连机油都没有的售后服务

建立直营店，宝能当初表示，是为了与消费者直接对话，优化终端服务和体验。在业内人士看来，直营店虽然方便了价格统一和服务统一，但也是一把“双刃剑”。一方面，直营店加重了厂商的资金压力，另一方面，直营店和厂商“一损俱损、一荣俱荣” ，一旦厂商出现问题，终端服务也无法保障。

观致7上市之初，为了吸引消费者，宝能汽车承诺整车6年或10万公里免费质保（业内一般是3年/10万公里），与此前观致5 SUV的超长质保一样。当时，这一服务也备受消费者青睐。然而，宝能汽车很快就自己“打脸”。

“4月初，当时想去做个保养，结果售后的人说保养做不了，机油也换不了。”观致7车主李先生说，自己很后悔买这个品牌，现在连售后都没办法保障。“万一以后车坏了，怎么办？”

宝能汽车金牛直营店，维修区空荡荡

据此前在宝能汽车某4S店工作的技师王师傅透露，售后这块，由于宝能汽车一直没有给供应商付款，供应商已停止配件供应。

汽车生活在走访中发现，包括机场直营店和金牛直营店在内的多家店，售后维修区空荡荡，没有车，也没有工作人员。

一位熟知宝能的汽车媒体人告诉汽车生活，由于长期拖欠供应商款项，关于宝能汽车的起诉多如牛毛，律师函遍地飞。“因为没有付款，汽车之家已经停止服务。”汽车生活登录汽车之家，确实没办法通过搜索功能找到宝能汽车经销商。

汽车之家上已经找不到宝能汽车任何经销商信息

04：观致“路人缘”被败光

原本以为，有宝能赋能，观致有望“起死回生”，走出阴霾。没想到，只是跌入另一个低谷而已。

“如今观致汽车已经从著名自主品牌沦落为共享汽车。甚至在共享汽车中都难觅踪影。”汽车媒体人王兵（化名）感慨道。

停放在成都街头的联动云观致5，已经破损不堪

要知道，曾经的观致，也风光无限过。诞生于2007年的它，是奇瑞与以色列公司联合推出的中国第一个新高端品牌。2013年，观致旗下首款车型观致3在日内瓦车展发布，轰动汽车圈，几百家国外媒体和一大波欧洲知名车企高管纷纷点赞。

为什么观致3这么火？因为在那个时候，观致3已有8英寸中控屏幕、车联网、导航、手机映射诸的配置，简直让其他车企刮目相看。与此同时，这款车的车身安全性也做得很到位，高刚性车身，六气囊等等，获得了E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）的五星安全评级。另外，观致的合作商全是清一色的国际一流厂商，包括格纳、伟世通、博世等。

不仅如此，观致汽车还曾三次获得红点设计大奖。2014年，观致3五门版摘得红点设计大奖荣誉奖，2016年，观致2 SUV插电式混合动力概念车荣获2016年红点设计大奖设计概念奖，观致3都市SUV摘得2016年红点设计大奖荣誉奖。

观致曾三次拿得红点设计大奖

墙外开花，墙内香。观致也迅速在国内引起了关注，甚至被有些用户冠以“中国马自达”的称呼。

可因为销售能力弱、定价离谱以及营销乏力等原因，观致并没有获得广泛的中国市场。14年来，观致旗下车型仅有观致3轿车、观致3五门版、观致3都市SUV、观致5 SUV和观致3 GT以及观致7等，更新迭代慢，并且畅销车几乎没有，注定了高开低走的悲剧。

宝能控股观致后，推出了观致7，并对此车寄予厚望，然而，观致7依然卖不动。因为，在紧凑级SUV这片红海中，观致7在品牌和产品方面都不占优势。就品牌知晓度而言，与强大的对手哈弗H6、长安CS75以及吉利博越相比，观致7就是“无名小卒”；就产品核心竞争力而言，观致7的配置比别人少、但价格却比别人贵。

当然，观致7也并不是毫无亮点，比如全车72.6%的高强度钢板和热成型钢板组合，远超同级别合资品牌车型后防撞梁应用强度高达1600Mpa的热成型钢，同时镀锌钢板应用比例达到90%，处于国内同行业领先水平。然而，观致7在营销时，却并没有放大自己的优势。

“‘宝万之争’后，宝能的品牌效应非常低，甚至可以说是负资产；观致本来还有一些‘路人缘’，都被宝能一搞，败光了！”网友@黎明说道。

是真圈地，还是真造车？

没销量、没新车，然而宝能拿的地却越来越多。

到目前为止，宝能在全国深圳、西安、广州、贵阳、昆明和昆山等地布局了八大造车基地（也有说法是六大造车基地），其中广州、杭州和昆明三地的造车基地总占地面积已经接近1万亩。据不完全统计，宝能汽车规划总产能超过330万辆，而去年南北大众累计销量为260万台。

“这些汽车基地建造和新车型研发一样，都是龟速前进。”熟知宝能汽车的一位业内人士透露，目前仅有西安基地完成第一阶段建设，并且，在西安基地竣工并生产新车前3个月，基地附近的“汽车小镇”商业房地产项目已开始预售，可售项目有公寓、别墅和loft。

宝能汽车西安基地

据此，外界普遍认为，宝能汽车披着造车的皮，行圈地的实。“其玩资本的招数恐怕比造车的决心更昭然若揭。”

因为，同样是从房企跨界到汽车圈造车，恒大的节奏却要快不少。2019年8月，恒大发布旗下新能源汽车品牌“恒驰”，2020年8月，“恒驰”品牌首期6款车型在上海和广州基地启动试生产。2021年上海车展，恒驰1到恒驰9一共9款车型悉数亮相，并承诺明年将大规模交付。

再看宝能汽车，旗下新能源车型迟迟难产。姚振华刚入主观致时，做出了“连续5年，每年透100亿元，用于观致新车研发，到2022年实现推出多达26款新车型”的承诺，按照承诺，时至今日，应该已投入300亿，但并没有官方数据露出。而“恒驰”目前已经投入了474亿元，研发费用达到249亿元。

今年3月，宝能汽车旗下首款纯电车型GX16传出在黑龙江和内蒙古多个极寒测试基地完成了动力系统测试以及整车参数冬季标定消息。此后再无动作。

在宝能集团与广州开发区战略合作协议签约仪式上，宝能汽车称，10月将推出全新高端新能源汽车品牌及首款纯电动SUV（内部代号GX16），基于宝能汽车全新大型纯电动平台开发，对标主流豪华品牌。这次是真有新车，还是“狼来了”？我们拭目以待！

注：以上图片来源于网络以及品牌官方