花满楼

在汽车行业，发动机、变速箱和底盘被称为汽车三大核心技术。尤其是底盘，因为需要特别深厚缜密的技术积累与积淀，更非短期砸钱所能突破，长期以来，在自主品牌相继掌握了发动机和变速箱技术之后，我们的底盘不得不依旧依赖外国专家的调教。

重新发明底盘

当然这种情况也在发生改变，长城、长安和吉利等一线车企，纷纷加大在底盘方面的投入，逐渐瓦解了此前一直高高在上的技术堡垒。尤其是长城汽车，在第八届长城科技节上，正式发布了代表未来先端方向的咖啡智能2.0线控底盘技术，掀起一场新的技术革命。

众所周知，传统底盘系统非常复杂，包括转向、制动、油门和悬挂等多个系统，驾驶者对于系统的控制，往往需要机械或者液压的耦合链接。机械控制的优点成熟可靠，但是随着智能驾驶和自动控制技术的发展，机械控制过多部件带来的复杂性以及连杆太多导致指令在传输的多层次中转，逐渐成为自动驾驶技术的障碍。

在要求更高的战斗机上，这种障碍已经被克服。早在N多年前，就已经出现了电传革命，用电信号传输指令取带了此前的机械传输。我国最先进的歼20战斗机，就是采用电传飞控，飞行员在驾驶舱中，发出一个指令信号，就可以控制机翼内部的电机，可以让机翼变形，而完全不必通过长长的传动杆。相比此前的机械传动，电传飞控让飞行员控制飞机变得更加容易，极大提升了战斗机的敏捷性和可控性，大幅度提升了战斗力。

长城汽车智慧线控底盘，和战斗机上电传飞控有着异曲同工之妙，系统整合了线控转向、线控制动、线控换挡、线控油门、线控悬挂5个核心底盘系统，涵盖车辆前后左右上下六个自由度的运动控制，囊括所有底盘驾驶动作。相对现在的机械底盘，甚至可以说是重新发明底盘。

线（电）控传动的好处

那么相比机械传动，线控传动可以带来哪些好处呢？

我们举栗说明。第一个例子是线控制动。

传统底盘的制动系统，从驾驶者踩下制动踏板，到制动电机夹住刹车片，需要复杂冗长的连杆链路过程，ESP、ibooster、液压管路和EPB四大部件缺一不可。尤其是液压管路和ESP等部件复杂精密，技术壁垒森严，有着重重专利保护，基本掌握在博世等外资公司手中，我们想要赶超难比登天。

长城汽车智慧线控底盘采用线控电传技术，极大缩短了指令传播链路，驾驶员发出的制动指令（踩刹车），通过电信号瞬间直达四轮制动电机，完全颠覆了此前的层层控制，同时制动响应时间由430ms减少至80ms，制动回收率提升,续航里程提升超20%。同时因为线控制动结构简单，可以大幅度减轻重量，还可以节省空间。

可以随意设计的方向盘

再举一个栗子，比如转向系统。

传统底盘的转向系统，从驾驶者转动方向盘开始，需要转向器、转向连杆以及转向传动轴等部件复杂链接传导，精密繁复，冗长低效。长城线控底盘采用线控电传技术，直接删除了转向器与转向管柱之间的转向传动轴的机械链接，从机械传输指令升级为电传信号传输。这种先进技术，给方向盘设计提供了几乎绝对的自由空间，可以自由设计方向盘的形状，支持方向盘完全收折，甚至可以自由设计方向盘的位置，可以将方向盘任意布置在任何一个乘员位置，理论上甚至可以布置在后排。同时，因为断绝了方向盘和底盘的物理硬链接，可以彻底隔绝路面带来震动，提升了驾驶的舒适性和便利性。

线控底盘的出现，对于机械底盘是一个彻底的技术革命，甚至被喻为“重新发明底盘”。此前的机械耦合被更先进简约的电传信号取代，并给未来更先进的自动驾驶打下坚实基础。相比机械链接，电传更适合自动驾驶，更适合计算机控制。在自动驾驶的感知、决策、执行三个核心环节中，线控底盘的出现，解决了执行端的最关键问题。

写在最后

尤其令人欣喜的是，从电子机械线控制动、转向器、电机、模拟器、控制器等核心硬件到包括整个软件系统，全部由长城自主完成设计，拥有全部自主知识产权，代表着自主品牌在艰苦奋斗几十年后，在底盘这个核心技术堡垒方面，终于用更换跑道的方式，彻底完成了超越。