开车是一件有意思的事情，在国道318开车更有意思，如果驾驶一台个性独特的汽车，那么就变得非常有意思。7月的成都对一个北方人而言与蒸笼无异，不过即将参加比亚迪宋Plus DM-i川西自驾游活动，心里已经自带几分凉爽。本次自驾游路线是从成都到木楞大寺，加上中间绕了一圈，总路程超过一千公里，虽然只是在国道318的大门口转了一圈，但是海拔从500米爬升到4400米，足够让我和大家认真聊聊比亚迪宋Plus DM-i了。

我们先了解一下它的基本信息，比亚迪宋Plus DM-i官方指导价格为14.68-16.98万元，目前有4款在售车型，2款纯电续航路程51Km，另外2款纯电续航为110Km。拉开比亚迪宋Plus DM-i的配置单，我们可以发现，51KM尊贵型和110KM旗舰型配置几乎一致，只是后者多了前大灯雨雾模式和空气净化系统；51KM尊荣型和110KM旗舰型Plus的差距亦然如是。

我们先看看比亚迪宋Plus DM-i的标准配置亮点：前后驻车雷达、360度全景影像、2种驾驶模式、可开启全景天窗、NFC/RFID钥匙（可以通过手机控制车辆开关）、远程启动、电池预加热、内置行车记录仪、12.8英寸中控屏、语音导航、车联网、OTA升级、LED远近光源、多层隔音玻璃、自动空调、后排出风口等等。

在这个基础上，比亚迪宋Plus DM-i 51KM尊荣型和110KM旗舰型Plus，多出了L2级安全系统、自适应巡航、12.3英寸全液晶仪表盘、前排手机无线充电、前排座椅加热通风、前大灯雨雾模式和空气净化器。如此可见，比亚迪宋Plus DM-i的四款在售车型，在配置差异化上的落差并不大，那么哪一款更值得推荐呢？这里就当作一个彩蛋，我们接着说说它的实际使用体验。

比亚迪宋Plus DM-i定位紧凑型SUV，车身长宽高分别为4705x1890x1680mm，轴距为2765mm。进入车内之后第一感觉就是内部空间的实际表现，要比从外部看上去更加宽阔一些，因为2765mm的轴距超过了同级别的长安CS75Plus（轴距2710mm）、本田CRV（轴距2661mm）、哈弗H6（轴距2738mm）。

得益于2765mm的轴距，比亚迪宋Plus DM-i的后排腿部空间，让身高1.8米的我感到更加适用，膝盖距离前排座椅靠背有一尺左右的距离、头部空间则有一拳，在长途行驶的时候，可以较轻松的舒展身体。在空间宽敞的基础上，比亚迪宋Plus DM-i的座椅设计也比较走心，前排采用了一体式运动座椅，采用双色拼接造型好看，而且对人体的包括性也比较出色。

唯一的小槽点就是头部靠枕不能调节，而且和靠背部分有一个较大的高低落差，以我1.8米的身高，正好让脖子顶在了头枕的下沿，这并不是很舒适，如果设计师能够将这个高低落差再优化一下，那么对舒适性的提升会更好一些。后排座椅不存在槽点，座椅柔软中带着足够的支撑力，靠背对腰背肩的支撑都比较均匀，长途乘坐还是比较舒适惬意。

不过熟悉辣哥的朋友都知道，我更擅长对驾驶的体验。咱们先不说比亚迪宋Plus DM-i高深的技术名词，从直观驾驶感受而言，从点火到起步再到时速60公里/小时，这台车安静的好似静止不动，完全符合一台电动车的动静儿，由于采用了双层隔音玻璃和整车声学包，所以在120公里/小时以内行驶时候，车内依旧能够保证良好的静谧性，虽然能够听到外界的声音，但是被声学包过滤的柔和模糊，不会对车内人员的交流和休息造成影响。

这里需要感谢那个比较不专业的领队，在出了高速收费站之后原本应该向前行驶，但是等我拿到通行卡之后，已经看不到前车的踪影，于是我凭借着感觉走了右侧车道（成都车友应该知道我走了哪个收费站），结果让我很满意，因为在追赶队伍的过程中，我完全可以无组织、无纪律地感受一下比亚迪宋Plus DM-i的动力、操控以及底盘。

只是多绕行了2块钱的高速路，但是差之毫厘谬以千里，在到达第一个停靠点天全服务区之前，我都是全力以赴的驾驶着比亚迪宋Plus DM-i 110KM旗舰型，这台车官方给出的百公里加速时间为7.8秒，但是我个人感觉实际加速能力要更快一些，专门查了一下，有专业机构测出了7.7秒的加速时间。由于本质上还是一台电动汽车，所以比亚迪宋Plus DM-i保持了低转高扭的特征，在0-60KM/h的加速过程中还是有很明显的推背感，即便我们车上有四个人，但是加速过程依旧很快。

这台1.5L自吸发动机+永磁同步单电机的动力系统，既有涡轮发动机的爆发力，也有自吸发动机的输出线性，同时保持了电动机的低噪音，即便在ECO模式下，它的加速能力对于大多数人来说已经足够。比亚迪宋Plus DM-i的油门响应很快，油门行程和加速度能够呼应的较为精准，所以很容易就能找到加速度的逻辑。

E-CVT变速箱没有顿挫和拖挡的问题，所以比亚迪宋Plus DM-i整体表现的就是快和顺，在时速120公里至150公里的加速中，这套动力系统也游刃有余，虽然能够听到1.5L发动机的咆哮声，但是并没有乏力感，再快就不知道了，我也是冒险尝试那么一下下。

比亚迪宋Plus DM-i的转向系统是个小意外，相对于它的长轴距和宽车身而言，方向盘指向更接近于轿车，在时速超过15公里之后就能有指哪打哪的操控感，在低速行驶的时候转向阻尼轻盈柔和，随着速度的提升，方向盘阻尼也会进行相应的调整，变得越来越沉重，轻微用力已经无法转动，这提升了高速行驶的安全性，但是不会让人觉得吃力。

前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，在前奔驰底盘工程师汉斯.柯克的调校下，展示出了以舒适为导向、以运动为辅助的机械特征，在铺装路面行驶的时候，底盘的滤震性表现比较出色，在车内几乎感受不到路面细碎的震动。

在国道318的连续U型弯和草原上，比亚迪宋Plus DM-i底盘支撑力也值得肯定，虽然有较为清晰的离心力，但是车身侧倾被抑制得的很不错，很有一些奔驰汽车的味道，即便一路大雨不断，但是比亚迪宋Plus DM-i支撑力、抓地力都很稳健，让人感觉安心。

比亚迪宋Plus DM-i采用的博世IPB刹车系统，油电混动模式刹车踏板没有行程虚位，在踩下的同时就能够得到制动力，其次是制动力输出的比较线性，没有突然的增强或者衰减，脚感流畅没有回弹力很容易掌控。纯电状态时刹车踏板反应则要更加灵敏，制动力输出也要更强，但踏板反馈回来的脚感生硬且偏重，有弹脚的感觉，所以要加强踩踏的力量。

在海拔不断攀升中，比亚迪宋Plus DM-i的动力系统也会有一个明显变化，在海拔超过了4000米之后，会感觉到一个动力的明显衰减，此时1.5L发动机会发出巨大的轰鸣声，并且带着几分疲惫的喘息。原因有3个，第一是高海拔对自吸发动机的属性克制，第二是1.5L的排量终究小了一些，第三个是发动机还要给电池充电。

三者结合起来之后的具体表现就是，从4000米向4400米爬升的过程中确实有些费劲，也失去了在低海拔地区的加速顺畅感，在海拔低于3900米的时候不存在这个问题，所以我认为这并非缺点，但还是需要分享给大家。

接着说说油耗，我们同行一共有7台车，期间还组织了一个节油大赛，因为我有一段追赶的过程，所以成绩垫底位居倒数第一，百公里平均油耗为4L，这个油耗是纯电模式+串联模式，在小计里程100公里的实际油耗，相对比我此前试驾过的风险威兰达双擎版，两款车的表现难分伯仲。

从上市至今，已经有很多人将比亚迪宋Plus DM-i，拿来和长安CS75Plus、哈弗H6、本田CRV1.5T进行对比，但是在我看来其中缺少类比的合理性，虽然可以对比价格、配置、设计以及空间，但是比亚迪宋Plus DM-i作为一台HEV混动SUV，它的直接竞争对手应该是丰田荣放RAV-4双擎、本田CRV锐.混动，那么我们由此就能得出结论，比亚迪宋Plus DM-i有价格低、配置高、动力和油耗不输本田丰田的实际产品表现，对于收入普通的家庭就更值得入手。

最后，给出我个人的车型推荐建议：

推荐指数：

51KM尊贵型★★★★

51KM尊荣型★★★

110KM旗舰型★★★

110KM旗舰PLUS★★★★★

推荐理由：对于充电方便、日常出行半径较短的车友，51KM尊贵型更值得入手；对于充电不方便，出行半径比较大的车友，推荐110KM旗舰PLUS，因为纯电续航里程更长，而且配置丰富能够提升路途中的舒适感受。