别克英朗，应该算得上国内轿车市场中一款经历“大起大落”的车型了。

虽说别克英朗自从入坑三缸发动机后，销量直接腰斩，但是随着四缸发动机的回归，以及终端可观的优惠，迅速重回榜单前列，与日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉等车型一起盘踞国内轿车市场第一梯队。

翻开2021年的销量来看，别克英朗的表现并不算稳定，而且整体呈现一个下滑的态势。从今年1月的4万多辆，到今年6月的1.5万辆；从此前的榜单前三，到被踢出榜单前十。别克英朗这上半年到底经历了什么？

从销量变化来看，变化幅度最大的是2月和6月。2月销量低迷，其实也很好理解，毕竟2月受到春节的影响，工作日缩短，所以销量较差也在情理之中。至于6月，别克英朗的销量出现了“腰斩”，同比下滑近三成至1.5万辆，甚至快被长安逸动系列（6月销量1.4万辆）追上。

针对销量的下滑，别克官方给出了直接的解释——芯片短缺。当然，这也是诸多车企包括大众、本田甚至奔驰等同样面临的问题。不过对于别克来说，唯一的销量支柱被“折断”，更是元气大伤。

而反馈到终端，由于短缺供给受限，对于购车折扣以及提车周期都会产生一定影响。据部分车友反映，6月份英朗多地优惠力度有所减少，落地价普遍比之前要多出三五千元，精英型落地基本上都在9万以上，一些地区甚至达到了9万5、9万6，而且基本需要等半个月到1个月的时间。

作为对比，五一时英朗精英型8万5左右可落地，还送一堆东西。仅过一个月左右的时间，如今落地需要9万+了，而且还没有什么东西送。对于消费者来说，别克英朗的性价比就没有预想的那么高了，所以很多消费者将视线转移到了其它车型，比如同级的轩逸、朗逸甚至是国产的长安逸动系列或者是吉利的帝豪系列。

据《CAR路里》了解，6月轩逸优惠幅度有所收窄，其中经典轩逸优惠1.5万元左右，低配落地价格也在9万出头；至于朗逸，优惠幅度就更大一些，最高优惠达到了2.4万元，低配的经典朗逸已经下跌至7.5万元了；国产阵营方面，长安逸动系列优惠差不多在8000元左右，但是基于其定价本身偏低，9万落地都可以买一个较高的配置了。

 可见，别克英朗并不是这个级别唯一的“性价比王者”，依然有很多竞品可以取代。当然，别克英朗近几年持续的“打骨折”的操作，让其潜在的消费者都变成了等等党，新车上市根本不买，降一两万也无动于衷，都在等着大降价然后抄底。

与此同时，当高位入手的车主得知自己买的车比别人要贵好几千甚至几万，无论是从钱包还是感情角度来说都是很难接受的，这也就意味着这部分车主在换车时继续选择别克甚至是通用系列的可能性就小了，严重影响了消费者的品牌忠诚度。

 而说到最后，芯片的短缺导致涨价潮的发起，保不准是有些人通过制造紧张气氛来诱导消费者赶紧买车，以增加销量。随着车市进入销售淡季，缺芯涨价的声音或将还会继续喧嚣，消费者应该擦亮眼睛，多加比较。