记得2015年 凌渡上市时，老王身边许多的年轻朋友都把它视作了奋斗目标，轿跑造型，宽体车身，再加上当时最新的MQB架构，可以说凌渡凭借颜值征服许多年轻人的心。当然，很多人之所以选择凌渡，一部分原因是因为CC价格太高，而凌渡则是一个很好的亲民“平替”。 

不可否认，虽然网上争议和调侃不断，但凌渡确实是一台看起来很漂亮的车，而在七年之后的今天咱们再去看凌渡，也会发现这台车没有什么过时感。众所周知，上汽大众是一家更会做本土化开发的车企，朗逸、凌渡、辉昂都是极具代表性的车型。而凌渡作为同时期机械素质与海外同步的中国特供车，在产品调性上是与高尔夫7没啥区别的，这点做得特别棒。 

如果说本土研发是针对中国消费者喜好定制专属车型的话，那么上汽大众的成功很大程度也归功于此。借着势头以及全新MQB EVO架构的推进，上汽大众全新一代凌渡也到了换代的时间节点，可从目前来看，似乎上汽大众又将凌渡放在了一个极具争议的位置。 

这是全新一代凌渡申报的实车图片，不知道你看到它之后的第一反应是什么，我相信有多少人觉得它丑，就有多少人觉得它好看。如果你去细看全新凌渡，你会发现很多大众最新一代家族化设计语言，比如大众全新的一字型前脸，又比如沿袭自ID.系列的贯穿式尾灯，甚至在全新凌渡上，我们还看到了期待已久的无框车门设计，这些元素拆开来看都颇具诚意。 

但全新凌渡设计最大的问题是什么？显然，是上汽大众对于这些元素的融合产生了偏差。首先，在国内消费者的传统认知里，大众这个品牌的设计还是应该四平八稳，不过分激进，在套娃里需求安全感。可全新凌渡显然跳出了这个范畴，低矮扁平的车头，颇有现代味道的大灯以及像一幅笑脸的大嘴，这样的设计显然不是大众目前的主流语言。所以，当所有人都看惯了现款凌渡之后，猛地一回头再来看全新凌渡，这种几乎毫无传承的外观设计自然也就很难被接受了。 

众所周知，现款凌渡最经典的一句Slogan就是“奢适宽体轿跑”。奢侈与否暂且不提，但宽体二字，现款凌渡一定是做到的。虽然论车宽，现款凌渡1826mm的数据还不及领克03的1840mm，但在2015年，车宽超过1800mm还是一个非常不错的数据了。现款凌渡之所以看起来宽，一方面得益于比较低矮的车身，而另一方面主要还是归功于它前脸的比例弱化了头灯的面积，而将更多的空间都留给了横条状进气格栅，这也使得凌渡从视觉上看起来是要比同级别其他A级轿车更宽一些。 

但在全新凌渡上，宽体这个概念可能会不复存在。首先，新车虽然在车宽上相比现款凌渡增加了5mm，可尺寸明显更大的头灯以及被弱化的横条进气格栅都让它看起来只有低矮而没有纵向宽度增长，甚至从视觉感受来说，全新凌渡的宽度是要比现款车型更窄的，这也让我们很期待全新凌渡上市时上汽大众还会不会用宽体轿跑来宣传它。 

目前，我们并未收到全新凌渡内饰方面的信息。但可以预的是，作为MQB EVO平台打造的车型，全新凌渡应该会用上与数字高尔夫以及明锐PRO类似的数字座舱，整车在智能化电气化部分应该会有比较大的升级，并且保时捷同款换挡机构也应该会得到沿用。而在动力总成方面，从工信部申报的信息来看，全新凌渡应该会搭载EA211 1.4T涡轮增压发动机，最大马力150Ps，最大扭矩250Nm，大家已经非常熟悉。并且，全新凌渡有望与斯柯达明锐PRO一样，入门即搭载EA211高功率发动机，毕竟从定位来看，凌渡是上汽大众里比较高端的一款A级轿车，自然吸气与1.2T发动机显然有些不称身价。而至于大众最新的1.5T发动机则有望在明年或者后年装车在全新凌渡上。

写在最后

作为国内比较成功的A级轿跑，凌渡虽然上市已经六年多，可它也确实开启了国内运动化溜背轿跑A级车的先河。虽然随着后来思域的到来，凌渡的市场份额逐步缩减，但作为一位“元老”，仍使用MQB平台的现款凌渡目前依然可以保持每月六千多辆的市场表现，从这点来看，后续推出的如领克03，全新福克斯等运动化A级车在销量上甚至还不如凌渡。可见，大众的品牌溢价即便在2021年依然是存在并且非常明显的。那么全新凌渡的到来是否会对销量再次提示呢？恐怕还要看现在的年轻人是否能够接受它的“高颜值”吧。