2021年7月13日，大众汽车在NEW AUTO战略发布会上，再次强调了未来新能源汽车市场的销量目标：到2030年，纯电动车型的份额预计将上升到50%。

3个月前，也就是在4月29日，大众汽车在“Way to Zero”主题论坛提出：至2030年，纯电动车型在大众汽车欧洲市场的车型销量占比将达至少70%，数量远超100万辆。在北美和中国市场，电动车型的销量占比将达至少50%。

那么，按照这个2030规划，大众汽车到底在中国市场的纯电动市场销量应该是多少呢？按照50%的比例计算就比较简单。

数据显示，2020年，大众汽车在中国市场的销量为3849000辆。那么50%的市场份额就是多少呢？1924500辆，也就是200万辆不到。

那么，如果按照中国市场比例来计算的话，就比较复杂一些。2020年，中国市场占到大众全球市场销量的比例41%。大众汽车集团全球销量2020年销量为9305400辆，那么到2030年，按照大众汽车2030年战略规划的50%计算的话，大众汽车纯电动市场的销量就应该是4652700辆。由于中国市场销量比例为41%，那么中国纯电动市场销量就是1907607辆。

那么，这个纯电动市场销量目标能否完成呢？或者说，能够提前完成还是延后完成？

从全球市场来看，大众汽车新能源汽车市场销量还是很看好。在2020年的销量结构中，大众汽车总体销量虽然下降，但新能源汽车却呈现总体上升趋势，而且上升势头非常强劲。

数据显示，2020年，大众汽车集团纯电动汽车销量为231600辆，同比增长214%；插电式混合动力汽车销量为190500辆，同比增长也达到了175%。

这也应该是大众汽车集团对于2030年目标的底气与信心所在。

不过，大众汽车新能源汽车部分在中国市场的表现却跟不上全球市场的节奏。2021年5月份的市场数据显示，5月份， 大众ID.4的两款SUV在市场上仍然表现不佳，上汽大众卖掉了847台，一汽大众卖掉了502台。

相反的，大众汽车新能源汽车在欧洲市场销售得就还不错。2021年4月为例。大众ID.4销量为7565辆， ID.3销量为5941辆。

因此，大众汽车现在就遇到一个需要重新思考的问题：传统燃油车市场上的中国市场与全球市场同步的规律，可能在新能源汽车市场上出现了一点问题。

如果是这样的话，大众汽车就必须重新考虑其2030年的纯电动市场销量的战略目标。

然而，7月13日的NEW AUTO战略发布会，大众汽车集团继续强调了纯电动市场目标不变，就意味着大众汽车高层在了解到当前中国市场的增长缓慢之后并没有改变原来的初衷。

这就是说，大众汽车集团对于中国市场的长期判断没有发生改变。

2021年，中国汽车市场对于大众的新能源汽车战略目标，应该是一点挫折。但整体新能源汽车市场发展的大幅向上态势，以及大众汽车目前在中国汽车市场整体领先的地位，仍然被认为是大众汽车纯电动战略目标实现的重要基础。

其实，要实现2030年50%的纯电动战略目标，大众汽车必须依靠的不是当前两端的新能源汽车市场消费群体，而是目前正在缓慢被唤醒的普通消费型市场。

从目前来看，新能源汽车市场消费集中的区域，仍然是高端车型与低端车型，而能够真正实现销量大幅上升的普通消费型产品并不是最受欢迎的产品。但这只是暂时的当前的状况，这部分消费者迟早会觉醒。谁来占领这个市场呢？

当然，大众汽车在中国新能源汽车市场所面临的挑战，和1980年代刚刚进入中国市场的时候有很大不同。1980年代，大众汽车作为最重要的跨国公司进入中国市场，其优势不可替代，特别是先入优势成为大众汽车奠定中国市场领先者角色的根源。

今天的大众汽车在中国新能源汽车市场面临的问题与挑战则可能更多，因为大众汽车已经是一位后来者。在中国新能源汽车市场，大量的中国自主品牌已经拥有不错的销量，这包括造车新势力，也包括传统自主品牌。同时新能源汽车市场中，大众汽车已经不再是领先的跨国公司，特斯拉替代了大众汽车当初在中国市场的那种角色。

为此，大众汽车高层表示，电动汽车的销量将占全球汽车总销量的50%的目标将是一个“挑战”。而且还特别提到中国市场时表示，大众的电动汽车在中国起步有点慢。不过，他又说，6月份销量增长了一倍。

据悉，大众汽车还将在今年在中国市场继续推出ID家族系列的ID.3。这样，大众汽车的ID家族就将有3款车型进入中国市场。

目前来看，大众汽车需要的不是在中国市场马上就取得爆发式的销量增长，而是容许ID系列纯电动车多飞一会。