站在风口上，猪都可以飞起来。

回望国内车市发展的十年里，新能源成为了不可避免的风向。特别是在国家补贴以及限购等政策的扶持下，涌现出了一大批的造车新势力，各种华丽的PPT与张口就来的技术理念唬得大家是一愣一愣的，电动车企的风投也急速升温。

然而走到2021年，曾经活跃在眼前的造车新势力们却沉寂了不少，除了“蔚小理”之外，更多的车企是走到了“尽头”，病入膏肓。

拜腾：一帮汽车大腕加持，却造不出一款量产车

说起拜腾这个造车新势力，想必不少人还是很熟悉的。毕竟该车企的创始人来头不小，比如毕福康曾负责宝马i8插电式混合动力跑车项目，戴雷曾担任英菲尼迪中国负责人，而David Twohig曾参与研发雷诺Alpine A110项目，并负责过雷诺ZOE零排放项目以及日产逍客车型部分开发。在成立之后，拜腾也受到资本的看重，经过4轮融资的它累计约达到84亿元。资金是融了不少，却迟迟难看见拜腾的量产车，因为拜腾已经长时间处于摇摇欲坠的状态。

从2020年4月份开始，拜腾公司美国分公司有50%的员工被安排休假，后来该公司宣布在7月1日停止运营6个月。直到2021年初，拜腾汽车与富士康搭上了线，旗下M-Byte车型的量产看起来可靠了些。可只过了仅仅3个月，拜腾的德国子公司又被进行临时破产管理，同时在今年7月份，拜腾在国内的关联公司也被申请破产重整。

本来有着一帮汽车大腕集结，可拜腾如今的困局确实令意外。

赛麟：打着超豪的牌子，造着最低端的车

相比起拜腾，赛麟可就更不靠谱了。

还记得在2019年，赛麟豪掷重金在鸟巢举办的赛麟跑车品牌发布会，那是相当的盛大。可从发布会上来看，赛麟完全是打着超跑的口号来为赛麟迈迈这个微型电动车做宣传，这种“挂羊头卖狗肉”也让大家对赛麟颇有微词。这还不是最过分的，这个在中国落地的美国跑车品牌，竟将它的价格订到了13.88万，这真不是来搞笑的？

消费者也不是傻子，进入市场的赛麟迈迈几乎没什么人买单，而翻年后一则举报信更是加速了赛麟的危机。赛麟汽车公司法务人员乔宇东在微博上实名举报董事长王晓麟，称王晓麟通过实际控制的4个外资“空壳公司”，涉嫌以“虚假技术出资”作价接近66.58亿元从而增资入股，取得公司控股权。而王晓麟呢？人家学着贾跃亭那套早就飞往米国了。

眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。王晓麟与赛麟汽车在华生产跑车的梦，大概率就此结束。

前途：最快4.6s破百，但电动超跑没“钱途”

最后要说的便是前途汽车了。这家车企的特点便是“心比天高，但命比纸薄”，其在新能源萌芽阶段，便创造出了国内首款纯电超跑前途k 50，售价更是高达70万元，当时的热度也是众多造车新势力难以匹敌的。

然而“前途”的名字虽好，但真正的前途却并不明了。先不说它高昂的售价，就说前途K50的产品力，似乎也撑不起这个价格。尤其是续航里程，在NEDC工况下的续航里程仅只有380公里，这种程度市面上大多数纯电车都能做到。此外，这款超跑的综合最大功率只有320（435Ps），最大扭矩为680N·m，百公里加速时间为4.6s，而人家特斯拉Model 3高性能版车型的零百加速仅为3.3s。

前途K50上市后，不好的成绩也加速了该车企的灭亡。不仅母公司北京长城华冠汽车科技股份有限公司早就宣布退出了新三板，此后该车企的在三里屯的体验门店也“人去楼空”，同时拖欠员工的工资问题也一直没得到解决，造车业务也处在停摆边缘。

定位高，售价高，还无品牌积淀，前途落得如此下场也是能够预见的。

写在最后

有业内人士总结中国新能源过去10年：是传统车企忙于油改电刷销量，互联网新势力忙着资本运作上市圈钱。虽然有些片面，但事实上有大部分企业确实在这样做。不过经过近10年的发展后，新能源补贴政策也在不断调整，从过去的普惠政策逐渐向市场化过渡，在这样的趋势下，洗牌速度正在加剧，而造车新势力又该如何存货，我们拭目以待。

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