汽势Auto-First|刘天鸣

从通用的纯电动汽车架构到CARIAD全球软件平台，再到自主研发的电芯和电池的规模化生产，最终到无缝连接移动出行平台的一系列服务。大众汽车集团面对未来汽车产业变革，做出了全新的战略规划。

尽管这是一个雄心勃勃的战略，但是也就是一个战略，甚至画饼充饥的味道。比如，从布局上，说了不少一杆子支到2050年的事儿。对大众汽车而言，当务之急还是如何做到短期内的转型、见效。

全新战略规划本身，有激进也有保守。

7月13日，大众汽车集团在德国狼堡发布了2030 NEW AUTO战略，加速向软件驱动型移动出行服务提供者转型，并推进可持续发展和实现碳中和。根据规划，大众汽车集团将每辆汽车在整个生命周期内的碳足迹与2018年相比减少30%，纯电动车型的份额预计将上升到50%。

到2040年，在全球主要市场的所有新售车辆将接近零排放，最迟2050年实现碳中和。

战略发布会上，大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯表示，“我们的战略目标是成为全球纯电动汽车市场的领导者，我们正朝着这一目标迈进。现在，新的机遇在召唤。基于软件技术的发展，汽车行业下一个根本变化是向更安全、更智能、最终实现自动驾驶的车辆产品演进。对大众汽车集团来说，这意味技术研发、转型加速与规模化发展将前所未有的重要。”

在新规划指引下，大众汽车集团将整合旗下各品牌优势资源、规模化平台技术和新型移动出行服务，充分发挥集团内部协同效应，创造经常性收益与未来利润来源。因此，大众汽车集团将2025年运营销售收益率期望值从7 - 8%提高到8 - 9%。大众汽车集团管理董事会成员，财务与IT负责人Arno Antlitz表示，集团计划在旗下各品牌之中贯彻平台化战略，以便在未来获得更大的规模经济并产生更强大的协同效应。燃油车业务所产生的丰厚利润和现金流将支撑过渡期转型。

4大核心技术推进大众转型

在2030 NEW AUTO战略发布会上，大众汽车集团发布了整车架构、软件平台、电池以及充电设施、自动驾驶四大核心技术。

在整车架构方面，大众汽车集团计划从2026年开始在SSP平台上生产纯电动汽车，在其生命周期，预计将有4000多万辆汽车下线。作为MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平台的延续，SSP平台将3个燃油车平台和2个纯电动汽车平台整合，能够适用集团旗下所有品牌和所有级别车型。下一代SSP平台将是一个集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新汽车平台。

为了提高SSP平台的竞争力，大众汽车集团将在沃尔夫斯堡投资约8亿欧元建立一个全新的研发中心，开展平台核心和模块设计工作。值得一提的是，SSP平台也将对其他汽车制造商开放。

在2030 NEW AUTO战略中，软件将成为大众汽车集团的全新盈利点，预计到2030年，软件相关的销售额预计将达到1.2万亿欧元。因此，大众汽车集团旗下汽车软件公司CARIAD旨在2025年开发出业界领先的软件平台，为集团所有车型产品提供主要软件架构。

目前，CARIAD正着手研发三个软件平台，分别为E³ 1.1版本、E³ 1.2版本以及软件堆栈2.0版本。其中，E³ 1.1版本能够升级并远程更新MEB平台的产品。2023年，CARIAD将发布高端软件平台E³ 1.2版本，这一版本软件平台能够实现统一信息娱乐堆栈，针对奥迪与保时捷汽车的远程在线更新。到2025年，CARIAD计划推出一个全新的、统一的、可扩展的软件平台和端到端电子架构，包含一个适用于集团所有品牌车型的通用操作系统，并预搭载L4级别自动驾驶技术。

大众汽车集团认为，专利电池技术、充电基础设施和能源服务是其决胜未来移动出行领域的关键因素。同时，“电池电芯与系统”和“充电与能源”将成为大众汽车集团新技术部门下的两大支柱。

在动力电池电芯方面，大众汽车集团将引入标准电芯，预计到2030年可降低50%的成本，并开始广泛应用于集团旗下各品牌约80%的电动汽车。至2030年，位于欧洲的6座超级电池工厂的总年产能将高达240千兆瓦时，以确保集团未来电池供应。

值得一提的是，2030 NEW AUTO战略发布前，大众汽车集团便与国轩高科达成合作，双方将在位于德国的动力电池工厂推进常规车型标准电芯的工业化生产，包括三元标准电芯以及正在研发中的标准电芯磷酸铁锂第一代。

电池和工厂成本降低带来的协同效应，以及生产规模的扩大，大众汽车集团预计将推动纯电动车的利润率增长。叠加二氧化碳排放等成本上升，2至3年内燃油车和纯电动车利润率将持平。

在充电设施布局方面，大众汽车集团将通过与在中国的合资企业开迈斯、美国的Electrify America公司等成功的合作基础上，在亚洲、欧洲和美洲搭建充电公共基础设施，包括在欧洲建设18000个大功率充电桩，在中国建设17000个，在美国和加拿大建设10000个。

此外，大众汽车集团计划到2030年，拥有运营自动驾驶车队的系统能力，并拓展相关的移动出行服务和融资业务。这一部分业务也将成为NEW AUTO的重要组成部分。

依托CARIAD为集团旗下乘用车型开发L4级别自动驾驶技术，大众汽车集团计划在2025年在欧洲提供首个自动驾驶出行服务，随后布局美国市场，预计2030年前，仅欧盟5国在出行即服务市场的总额预计将高达700亿美元。

在未来几年内，出行服务平台将整合大众汽车集团及旗下品牌的所有移动出行服务，从而获得大量市场份额和额外收入来源。大众汽车集团还将建立一个涵盖所有出行服务的车队，从租赁、预订到共享、约车服务一应俱全，以确保高便捷性、高占用率和高盈利能力。

3三大关键市场中欧美被强调

在2030 NEW AUTO战略中，大众汽车集团再次强调中国、欧洲、北美是业务发展的关键市场。

其中，中国市场对大众汽车集团未来移动出行变革的成功起到关键作用。目前，基于MEB平台打造的产品已经投放市场。未来，大众安徽将成为SSP平台的本土生产基地，投产基于该平台打造的纯电动汽车产品。大众汽车集团还将借助更多本土人才技能和能力进一步扩大在中国的业务。

针对美国市场，大众汽车集团认为到了扩大市场份额的历史性时机。赫伯特·迪斯表示，美国政府大力推行的电动车支持计划给了大众汽车集团一个绝佳的机会，未来将推出多款为美国市场量身定制的纯电动汽车产品，包括ID.4和ID. BUZZ。

此外，大众汽车集团转型还涉及人才转型，计划在未来十年内完成。目前，大众汽车集团66万名员工中有一半在传统汽车相关生产领域工作，在企业以软件为驱动力的发展前提下，为员工提供必要的相关技能培训与提升。