传统品牌近几年被自主品牌打败，很多数十万甚至上百万的豪车还未配置功能，十几万或几万的自主品牌都已标配。不论是科普汽车知识还是买车总是能看见：自动刹车、自适应巡航、L3/4自动辅助驾驶等设备。所以新科技、新技术成为了自主品牌的标志，而合资品牌甚至豪华品牌反被自主品牌，造车新势力降维打压。

就好比同为1.3T的动力，或许将豪华的1.3T卖了贴点钱还能换来个更高端的合资1.3T是不香吗？再说近几年从哈弗到奔驰，从大众到ABB，这几年自主品牌的势力猛涨，就连造车新势力也走上了智能科技的领域，所以买豪华品牌的在丰田、大众、吉利、特斯拉、理想这些合资、造车新势力身上找找存在感也没什么不妥。

搏一搏是单车变摩托or升级成豪华汽车

近几年，豪华品牌的道路的确艰辛，2021年上半年的销量仅45.7万辆；奔驰上半年卖了44.15万辆；奥迪卖了41.81万辆。从销量上看宝马的确呈现增长的趋势，不过考虑到价格就另当别论了。众所周知前段时间，特斯拉涨了又降，降了又涨，宝马也迫于销量的压力，也跟风降价至20-30万间的价格，这样一来面临着10-30万的合资品牌，要如何立足？补点差价就能买到宝马的一个标的事，还有多少人会看大众、丰田等合资品牌？

豪华品牌下沉，自主品牌上探，造车新势力崛起

从乘联会发布的车辆相关数据显示，自主品牌在今年5月份的市占率达到了36.6%，从今年1月截止到5月的市占率显示为37.9%，与去年同期相比增长了2.1%；豪华品牌今年1-5月占了14.7%，作为中端的合资品牌却下降至47.4%。其实中端合资面临的不仅仅是豪华品牌所带来的压力，国产自主品牌、造车新势力也逐渐抢夺中端合资市场。

就拿丰田来说，广汽丰田与一汽丰田总是用发行“双车战略”，带着诚意的诸多车型让不少人“自愿”加价购车。况且加价的不仅仅是进口车型，还有国产界的汉兰达、埃尔法。而丰田作为合资车企，能打败ABB和自主品牌车型也不是不可能。

国内的上汽集团，在6月的产销快报中，上汽的合资品牌都有些“上不了台面”。6月，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱都有着下降的趋势，上汽大众产销分别下滑了50%，54.63%；上汽通用下降了35.33%，54.97%；上汽通用五菱同比下降了19.79%，24.96%；再看看国内新能源汽车界的恒大，恒大汽车从2月份最高点的72.45跌至7月14日最低22.3，区间最大跌幅为69.22%！这不免让人怀疑揣了个新能源汽车的泡泡梦。但做得优秀的也不是没有，比如特斯拉，6月份特斯拉国内市场的批发量为33155辆，同比增长为122%；再加上前不久发布的新车与Model Y换装了新电池即将上市，按这个趋势今年有望刷新国内的销售记录。

搞设计、技术的不仅仅是高端品牌还有中端合资品牌

产品线过渡依赖合资外方是不妥的行为，国内市场的成长最初就是过渡依赖海外车型，这样的确有做到快速发展市场的做法，但社会在进步，这样的做法已不再吸引消费者。或许以前消费者存在着崇洋媚外的思想，不过看着国内从中端到高端，从比亚迪到红旗，可以看出中国的汽车品牌转向电气化也逐渐走上新的台阶。在技术层次方面，智能驾驶技术，人机交互等配置，百度、华为、小米等科技公司都有着很强的实力，这些企业所拥有的三电技术、智能驾驶技术，能帮助中国自主品牌实现对新能能源汽车以及智能汽车的硬性考核。

回到最初的话题，豪华ABB，自主品牌的竞争力也逐步增强了，终端的合资汽车自救就是王道。只能说时代在改变，要么选自主品牌（新能源汽车），要么选豪华品牌，你会花比自主贵一点的钱去购买同价位的合资品牌吗？