同治元年，洋务运动的发起人李鸿章，成立了上海洋炮局。而上海洋炮局在那个动荡的年代几经漂泊，最终迁至重庆，成为了现在长安汽车，因此也可以说长安汽车是国产汽车品牌中历史最为悠久的。

“从历史中汲取走向未来的智慧”，这是建党100周年之际常被提到的一句话。作为国企的长安汽车对此显然领悟得非常透彻，UNI-K这个“未来科技量产者”，也是长安汽车在其自身发展的历史中汲取到的走向未来的智慧。何以见得？那让我们趁着天津试驾一起“走近科学”。

外观

“好看是一个很玄妙事情”，这是我的口头禅，对汽车的外观更是如此。而UNI-K也同UNI-T一脉相承主打科技与未来，在外观设计上一如既往的前卫。本次在天津试驾会被路人“注目礼”并问及“介似嘛车，瞅着挺贵”的UNI-K，设计上可以说是非常成功的。

UNI-K传承了UNI序列家族设计，采用独创的无边界设计，以参数化手法创建六边形矩阵，由Logo向四周延伸扩张形成蜂窝装中网，结合着细长的悬浮式大灯，不知情的话可能会觉得是辆新能源汽车。前脸有棱有角有弧线的设计竟意外地和谐，不显臃肿，其呈现出的未来科技感，拥有强大的气场，在街头非常瞩目。

个人觉得UNI-K外观设计的精粹是车身侧面，腰线以上占比较小的车窗在视觉上拉低了车顶与车身的距离，结合尾部倾斜的D柱和鸭尾，显得整车并没有数据上高大，视觉上相对低矮，运动感十足。从发动机舱延伸至腰线以下，厚重且宽大的门板又彰显着UNI-K中型SUV的身份，充满力量感。以腰线为分界，上下设计分裂而矛盾，但结合起来却十分和谐，同时具备了运动感和力量感。

来到UNI-K的尾部，顶部标志性的刹车灯，结合时髦的贯穿式尾灯，尾灯组整体协调保持着科技感。下方的扰流板与双边共四出的排气，又一次强调了UNI-K的运动性。

内饰

不过好看的皮囊终究不是UNI-K全部的卖点，坐进驾驶舱又是另一翻天地。“零重力”的座椅填充层柔软舒适的同时还有良好的支撑性。主驾座椅头枕处的SONY扬声器更是科技感十足，实现了车内“声场分区”和车外“听声辩位”。

抬眼一看，映入眼帘的是独到的“3+1”的四联屏设计，不同于理想ONE的4联屏强调“屏幕覆盖率”，UNI-K在仪表台上设置了三个尺寸、形状不同，各司其职互不干涉又主次分明的屏幕。位于右侧屏幕的流媒体值得一提，白天行车时完全可以取代后视镜，其视野宽阔，观感流畅，实际驾驶中体验非常好。

而另一个体验非常好的当属量身定制的SONY音响了，有一说一，在UNI-K里听歌确实是一种享受。“12+2”的扬声器和10通道独立DSP功率放大器，由SONY首席音效设计师白石吾郎亲自调校。特别是主驾座椅头枕上的“+2”扬声器，光在造型设计上就一如既往地前卫，在皮质座椅的映衬下更是显得豪华感十足。作为退烧的耳机发烧友，我特地拷贝了《渡口》、《加州旅馆live》等经典曲目的无损音源用以测评。

为了不变成音响测评，我们直接说结论。低频Q弹有力属于细节取向，量和下潜都不错。中高频通透，人声厚度也不错。将头枕音响关闭或调整为辅助后，声场会更加自然。整体听感平衡耐听，如果不是极度苛刻的发烧友，这套音响完全可以用“索尼大法好”来评价。

动力

作为定位有运动取向的大5座SUV，UNI-K全系标配了新一代2.0T蓝鲸发动机，拥有233马力的最大功率、峰值扭矩则是390牛·米。与之匹配的是来自爱信的手自一体8AT变速箱和博格华纳AWD全轮驱动系统，在性能上可以说与主流合资SUV不分伯仲。

驾驶模式调整为运动模式后开始测试，深踩油门的加速表现虽然并不暴力，但表现出了233马力应有素质，除了在起步时有点急躁以外动力输出井然有序。而在高速行驶时隔音玻璃的风噪控制很不错，但美中不足的问题也随之而来，胎噪在100公里/每小时就会变得有些聒噪，换一套轮胎是有必要的。另外轻盈的方向盘在市区驾驶极其舒适，而高速行驶时保持车道会有点考验技术，不过在车道保持的辅助下也不算难事。

万“友”引力

UNI系列被认为是长安汽车走向未来的一大步，说的不错但有些片面，就像前文所说“从历史中汲取走向未来的智慧”一样，这句话的重音应该是智慧。UNI的品牌部门是独立存在的，可能在不久的将来UNI也会成为领克、WEY、岚图等品牌一样的独立品牌。

 “长安引力”APP上也一直在做车主调研、改装调研等等调研问卷，也有“自由引力”、试驾营地等等活动，看的出来UNI也在深耕用户圈层，典型的为车主带来更多的“车主至上”逻辑。随着UNI部门的日渐成熟，想必UNI车主也会更多参与到UNI各个车型的完善，得到更完善的用车生态，结识更多志同道合的车友。与广大车友一同汲取智慧，众志成城的走向未来，我愿称之为“万友引力”。