新生代家庭的第一款纯电动SUV 看百年大众如何诠释?

『没关系,中国有句老话叫“好饭不怕晚”』


早在5、6年前,汽车电动化的口号逐步吹响,但彼时落地点主要局限于商用领域,对于绝大多数普通消费者,谁都不愿意在汽车这个动辄6位数的大物件上轻易“吃螃蟹”,成熟可靠的传统燃油车仍是主要诉求。

时间来到近2、3年,国内外新势力电动品牌群雄四起,其中以蔚来、理想、小鹏等为主的中国新品牌的表现最为抢眼。传统造车势力中,以大众为代表的品牌“巨人”转身,踏入这场汽车新旧时代更迭的征程。


事实上,大众集团在2016年(也就是新能源口号吹响之际)便启动了“TOGETHER Strategy 2025”战略,旨在成为全球领先的可持续出行服务供应商,电动汽车则毫无疑问的成为战略中最核心的一环。


基于大众全新研发的纯电动MEB平台的首款纯电动车,自问世便在欧洲市场取得抢眼表现,将雷诺ZOE、特斯拉Model 3拉下马,成为2020年欧洲纯电市场销量NO.1,同时助力大众汽车品牌在新能源领域实现同比增长36%的佳绩。

2020年11月,大众快马加鞭将全新新能源车型引入中国市场,国内第一款真正意义的MEB纯电动车型 — ID.4系列正式亮相,根据细节的不同,一汽-大众的这款纯电车型最终命名ID.4 CROZZ。


与蔚来、理想、小鹏等新品牌在设计上可毫无束缚创作不同的是,大众这种拥有百年底蕴的传统品牌在一个新领域做一个新设计时,需要在传承家族基因与开拓未来、勇于创新之间达到一个高度兼容。

ID.4 CROZZ的整体设计采用ID.家族语言,原汁原味的欧版设计赋予 ID.4 CROZZ别具一格的德系风范。新潮时尚且不乏科技感为主基调,辅以大众向来精致的细节与优良做工,不需要过多喧宾夺主的跳脱式设计,ID.4 CROZZ给人的第一印象宛如一名脱下大牌西装,换上同品牌潮牌卫衣的小鲜肉,一切不多不少刚刚好。


作为引领大众迈入新时代的开山之作,ID.4 CROZZ毫无疑问用上了家族最新扁平化Logo,左右延展、与大灯融为一体的装饰条,也由燃油时代惯用的镀铬替换成可点亮的贯穿式灯带,大大提升车辆辨识度。


新车大灯组采用大众家族最新最富技术含量的IQ.Light智能矩阵大灯,整体造型精致时尚,看似柔和的轮廓内部却别有洞天,不仅设计上细节感满满,功能上更是堪称越级。


灯组内部拥有11颗可单独控制的LED光源,通过灯具顺次渐亮及渐暗,配合远近光模组的运动,宛如拥有一双灵动的双眸,配合ID.Welcome智能迎宾系统,打造出生动的人车交互用车场景。


车身侧面设计同样颇有看点,ID.4 CROZZ不仅拥有悬浮式车顶、双色车身等流行元素,设计师通过由点到线、由线及面的多层次设计,赋予车身丰富的形面变化,营造出传统城市SUV不可或缺的力量感与时尚感。


ID.4 CROZZ的尾部设计也完全有别于家族燃油SUV普遍偏硬朗的设计思路,是以圆润丰满为主基调,黑色车顶 + 车身配色(白) + 贯穿式LED尾灯,共同刻画出层次分明的视觉效果。


贯穿LED尾灯同样配备“IQ”模式,具备离、回家模式,通过炫酷的动态效果;3D LED技术的加入,光源可以进行不同排列组合,点亮后的实用性与观赏效果大大增强。


提一处小细节,“半隐藏式”设计的门把手依然与车身融为一体,开门时只需轻轻按动内侧开关即可,而一旦遇到车辆彻底没电或是极寒天气时,依然可以如传统把手一样,用力向上拉开把手找到机械钥匙孔,进而打开车门。看似不起眼的小细节,体现出大众这种百年品牌在开拓创新之余,对传统与人性化的坚守。


整体来看,ID.4 CROZZ外观的整体设计思路与细节,依然传承了大众家族风格,符合中国消费者选车时的主流审美;又通过诸多时尚、科技细节,不仅彰显出有别于家族燃油SUV的电动车身份,更是展现出老牌传统车企在面对汽车新时代、新生代年轻消费人群时,进行转变时别具一格的审美。


来到车内,ID.4 CROZZ同样采用全新内饰设计,以沉稳精致的铂灰色和佛罗伦萨棕色为主基调,营造出高品质、高格调的氛围;5.3英寸仪表屏没有缺失,且可以显示一系列主要信息,符合主流用车习惯。


笔者个人更在意的是,中控主屏幕尺寸拿捏得体,通过一款12英寸悬浮式中控屏,配合独立于大屏之外的诸如音量控制、空调等常用功能触碰按键,营造出高效、实用的用车体验。此外,这块大屏还支持颇受消费者好评的无线CarPlay与CarLife以及智能家居等功能,可谓非常良心。


说到空调,不得不提到ID.4 CROZZ所应用的热泵技术空调。由于电动车与燃油车做功的工作特性不同,冬季时电动车取暖相比燃油车存在先天劣势,热泵技术的加入,即利用压缩制冷剂实现热交换,让ID.4 CROZZ在冬季制热时不再如其它没有热泵技术的电动车那样单纯依靠电能进行电加热,冬季用车续航可提升30%,节省3-4kwh/100的电消耗,从技术源头上保证冬季的续航能力。


在时尚感、氛围的营造上,ID.4 CROZZ同样拥有不少创新。全系标配的天幕式天窗加入了特殊涂层,能够有效避免太阳暴晒,大幅提升天窗的实用性。首次采用INS透光装饰条,通过立体印刷带来3D触感,配合多达30色的氛围灯设计,营造出ID.系列车型独有的全新空间感。


科技配置上,ID.4 CROZZ运用了与最新一代奔驰S级如出一辙的 AR-HUD增强现实抬头显示功能,AR技术的加入能够实现诸如转向指示、车道偏离、碰撞预警、以及传统HUD的车速、导航等一系列主要信息,大大提升HUD的可玩性与实用性。


乘坐空间方面,得益于2765mm的长轴距 + 电动车短前后悬的优势,使得ID.4 CROZZ拥有媲美标准中型SUV的乘坐空间,这一点也为ID.4 CROZZ成为新时代家庭的“第一台电动车”打下基础。


简而言之,ID.4 CROZZ由外至内从设计、配置到细节等方面,延续了大众燃油车时代一贯的高水准。同时,作为大众正式进军国内新能源市场的先锋车型,在传承燃油车优点之余,也通过诸多先进的技术、细节设计等纬度,输出了大众对新能源、新势力的独到理解。


得益于全新100%为纯电而生的MEB平台,ID.4 CROZZ在设计之初便可完全按照高标准电动车打造,诸如采用成本更高的平板式电池模组,不仅拥有更低的重心,更完美的载荷分布使得车辆呈现出追求操控性的燃油车梦寐以求的50:50的前后配重比。

MEB平台下,ID.4 CROZZ拥有全新电气架构,不仅在车重配比方面,在车辆的智能性、操控、配置等领域,为用户打造出一个全面均衡且有温度的电动座驾。


ID.4 CROZZ另一个让人欣喜的点在于与燃油车一样提供了经济、舒适、运动以及个性化四种驾驶模式供选择。而电动车独有的动能回收也提供了正常模式(即D挡),保证驾乘舒适性与能耗的平衡;以及B挡(即能量回收),车辆将获得更佳的续航表现。将选择权交给用户,提供更加舒心的用车体验。


目前大众ID.系列主要面向更主流的汽车消费者,因此在车辆性能上并没有如友商电动车那般一味追求“零百”性能,更强调车辆的实用性与可靠性。ID.4 CROZZ整体动力表现不激进,但胜在高效实用,标称550公里的NEDC续航,实际表现能够轻松达到400+公里以上,相比多数对手更具竞争力,从而进一步降低用户从燃油车过渡到电动车的续航焦虑。


大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士在2020年媒体沟通会上曾表示,到2025年大众新能源汽车占比将超过20%,这也是“TOGETHER Strategy 2025”的战略目标。以南北大众目前在国内超200万+的年总销量,意味着4年后的中国市场每年将会有超40万的ID.电动车型上路。因此,在未来如此庞大的充电问题上,一汽-大众与开迈斯进行深度合作,在全国布局大功率公共充电桩,实现360°全场景开迈斯专属充电服务,从根源上消除用户的里程焦虑。


另一方面,ID.4 CROZZ作为一款电动SUV,其底盘表现出大众燃油车一贯的德系品质感,悬架对路面细碎颠簸的隔绝均表现不错,经过起伏路面时也能感受到悬架柔韧的支撑性,整体符合一款家用SUV应有的表现,这同样也是ID.4 CROZZ相较于新势力电动品牌的一大卖点。


20世纪以来,大众汽车推出过甲壳虫、T系列以及高尔夫三款对全球汽车产业战略有着深远影响的车型。在如今这个“拥抱变化”的21世纪,冯博士的另一大愿景便是将ID.家族铸就成大众品牌的下一代经典。ID系列在海外的强势表现,赋予大众在中国“巨人转身”十足的底气与信心。就ID.4 CROZZ所呈现出的产品力以及目前的市场表现,相信这款新车将引领一汽-大众在2021电动车元年开辟新天地,迈入汽车行业新时代。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: ID.4 CROZZ
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