混动才是未来?自主车企纷纷进军混动市场,誓与“两田”争高低?

燃油车向新能源汽车转型并非一朝一夕就能实现,中间有着长时间的过渡期,而混动汽车就是过渡期中最好的选择。对车企来说,混动汽车不仅能够以更好的状态达到双积分要求,满足碳中和目标,对用户来说,也能带来更好的静谧性、平顺性以及燃油经济性。


混动也分为插电混动和油电混动,在今年以前,插电混动汽车虽然可以上绿牌也有补贴,但因价格昂贵对私人充电桩依赖大,一直不温不火;而油电混动这边呢,几乎被丰田和本田所垄断。但在今年,多家自主品牌都进军混动市场,且取得了不错的成绩,让混动汽车在今年彻底火了起来。

比亚迪DM-i颠覆插混市场

在插电混动领域,自主品牌中最具代表性的就是比亚迪DM-i超级混动系统,相比其它插电混动汽车,DM-i车型不仅纯电续航里程可达100km以上,实现日常出行零排放;更关键的地方在于,其它插电混动汽车在亏电状态下,因加装电池增大了整车质量,比燃油车还要费油,而比亚迪DM-i超级混动系统即便是在亏电状态下,其油耗表现也能达到丰田、本田油电混动汽车的水平。


除此之外,因为是插电混动汽车的缘故,比亚迪DM-i车型是可上绿牌的,可享受绿牌带来的各种便利。相比其它插电混动汽车,比亚迪DM-i还有一个不得不提的点就是,它是以电驱为主的驱动形式,就驾驶体验和感受而言,与纯电动汽车无异,平顺性和静谧性都是其它插电混动汽车所不能比拟的。

另外在售价方面也是其它插电混动汽车所不能比拟的, 秦PLUS DM-i仅10.58万元的起售价是插电混动市场绝无仅有的。也正是因为比亚迪DM-i超级混动系统的强大,使得比亚迪DM-i车型一经上市就热度高涨,消费者买车更是一车难求,累计订单在5月份便已超过10万辆。


哈弗H6油电混动版来袭

早在去年年底,就有消息称第三代哈弗H6将推出油电混动车型,而在6月份第三代哈弗H6 HEV就已经在泰国上市,售价区间为114.9-124.9泰铢(约合人民币23-25万元)。从售价上看,新车在海外的价格并不便宜,但在国内肯定不会如此高昂。


在5月份时第三代哈弗H6 HEV就已经出现在了工信部的申报名单中,从申报图上来看,哈弗H6 HEV车型的外观基本与燃油版车型保持一致,尺寸上也没有太大变化,只是在细节的地方有所改动,新增了HEV的专属标识,预计在第三季度上市。


最关键的还是在动力上,从工信部的申报信息中可以发现,哈弗H6 HEV采用的是长城柠檬DHT混动技术,整套动力总成由代号为GW4B15D的1.5T涡轮增压发动机与电动机组成,发动机最大功率为113kW,电动机最大功率为130kW,系统综合输出功率为179kW,综合扭矩为530N·m。在保持强劲动力输出的同时,哈弗H6 HEV的油耗也是非常亮眼,每百公里平均油耗仅需4.9L,与日系油电混动车型相差不大。


奇瑞、长安混动系统即将问世

除了比亚迪和长城外,在自主品牌阵营奇瑞和长安也有自己的混动系统。在今年的上海车展上,奇瑞首次公开了鲲鹏DHT混动系统,该混动系统采用发动机+双电机的组合,两台电机可让整个混动系统处于一个高效区工作,再加上11个组合档位的鲲鹏混动专用变速箱组合到一起,从而达到节油的目的,从原理上看有点类似于本田i-MMD混动系统。


在6月份,长安也公布了自己的混动系统——iDD,目前该系统的具体工作原理官方尚未公布,只是给出了几个参数信息,如纯电续航里程130km、亏电油耗百公里低至5L、最大扭矩590N·m、传动效率97%、热效率40%等。从这些参数信息可以看出,iDD这套混动系统属插电混动范畴,与比亚迪DM-i一样,亏电油耗是亮点。按照长安汽车的规划,iDD混动系统将在UNI-K的插电混动车型上首次搭载,将于下半年上市。


不仅自主品牌在发展混动汽车,在日系车中一直对混动不感冒的日产今年也在国内正式引入了自己的e-POWER混动技术,该技术将在即将上市的全新一代奇骏上搭载,未来还会推出搭载e-POWER混动技术的轩逸车型。

日产e-POWER混动技术是由发动机、电池组、电机、逆变器等组成,其原理就是由发动机、发电机、逆变器、电机四大部件组成串联形式,电池则和发动机一样,连接到逆变器。简单来说就是,发动机用于发电,由电机带动汽车前行,在驾驶体验上与纯电动汽车无异。乍一看有点类似于增程式汽车,但e-POWER混动是油电混动,不能上绿牌,而增程式汽车是可以上绿牌的,且也不支持外接电源。


写在最后:

在今年以前混动市场基本上没什么竞争,很少有消费者会去选择性价比并不高的插电混动汽车,在油电混动市场也是“两田”的天下,但自从比亚迪DM-i横空出世后,就带起了一股混动潮流。诚然,在这个燃油车向新能源汽车的过渡阶段,低油耗的混动汽车的确有很大市场,而且在未来也会出现更多的混动汽车,将有更多车企在这一市场角逐。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 哈弗H6 秦PLUS
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