在竞争激烈的国内汽车市场，在任何一个细分领域的竞争车型基本都是“一超多强”亦或是“三足鼎立”，再不济也是“双雄争霸”。但唯独在豪华A级轿车市场，这款车型几乎是拿着望远镜都找不到对手，这便是——全新奥迪A3。

今夏在炽热的南京，我有幸参加了全新 奥迪A3的试驾。虽然户外体感温度将近40度，但是带着对这款“霸王车型”的好奇，依然让我期待不已，拨开彩虹看本质，到底全新A3的产品力够不够硬？

在随机分配下我试驾的是哥特兰绿的两厢A3。都说喜欢是乍见之欢，初见两厢A3，你会由衷感受到这第四代的A3在外形设计上是最为激进乃至锋利感的。

更宽大的六边形格栅框架和具有奥迪特色的蜂窝状进气格栅，让你误以为这车怎么着也是配个2.0T高功发动机；凌厉的的大角度折角腰线从前大灯外角一直延伸到后尾灯，矩阵式LED大灯和弯曲的日间行车灯与腰线融合相连。

以设计和科技见长的奥迪总不会让人失望，恍惚间似乎你能看到点兰博基尼的影子，别担心，当你看到内饰的时候就会发现这并非错觉。

进入车内，轻轻消费者喜欢的元素全新A3基本都没落下：一体式运动座椅、线控换挡拨片、铝制嵌条、精致的门内把手、10.1英寸大屏、全数字仪表等等。有了这些再配上环绕式驾驶者导向的整体中控，75分已经保了。

但你深究，你会发现其线控换挡拨杆酷似911，空调出风口更是相似兰博基尼Urus……毕竟都一个集团的品牌，借鉴下也无可厚非。这种“高拿低就”的手法已经被无数品牌印证过是条捷径，并且屡试不爽。

比起外观的惊艳与内饰的精致，全新A3的试驾体验就让我觉得有点“平平无奇”了。

首先明确的说，全新A3整体驾驶感受与反馈，与第七代高尔夫大同小异（毕竟同宗同源）

1.4T发动机，最大输出功率150匹马力，峰值扭矩 250 N·m。家用完全足够但也仅限于家用。如果你想路上去崩个思域或者后驱1系，就有点庸人自扰了。

换挡体验自不必说，7速S tronic双离合变速器的加持下，顺滑到让你感受不到中高速区间的升降挡，一切悄无声息却又有迹可循。这种顺畅的体验也让全新A3的油耗数据足够能打（工信部油耗为5.8L/100公里）

但是，我必须说，这代A3的驾驶反馈真的毫无个性。其后轴采用同级最优的四连杆设计的悬架，理论上这样的配置应该为底盘调教团队给出相当多的发挥空间，但结果却让人有些失望。

在南京拥堵的街头，无论你怎么push这辆车，经停即走、急加减速、最大限度的弯道中给油，它都几乎不会给你任何个性化的回馈。要知道，每款车都是有性格有脾气的，在日复一日的相处中你会和自己的车型逐渐相知相识，充满默契。

但全新A3仿佛永远是个冷冰冰的陌生人，礼貌而有距离感，无论你怎么贴近它甚至激怒它，它都一直保持着一种令人无奈的疏离感，除了在低速区间偶尔的换挡顿挫外，简单说……它没有个性你也没法跟没个性的车产生感情。

也许就驾驶而言，全新A3是个靠谱的伙伴，但肯定不是个让你会产生情感的兄弟。

而至于车机互联和自动驾驶辅助方面，我觉得不需要过多评价，毕竟这款车的受众可不是奔着这两样来的。

也许我对全新A3的驾驶体验评价不高，但不得不承认，全新A3的精准定位与配置，绝对是同级中无出其右的大师级产品（或者可称为成功的商品）

要知道，豪华A级轿车的主流消费群体是年轻人，换言之就是没钱却想要咬牙体现自己精致生活的小资群体。他们看似感性消费，实则精打细算的程度远超丰田买家。因此，对这帮人的精准把脉，才是销量成功的关键。

我们同时分析下现款的宝马1系、奔驰A级、奥迪A3。

宝马为妥协销量，放弃后取平台和赖以为生的驾控体验，试图以品牌溢价的实力来挣一波快钱。结果被现实啪啪打脸。放弃了最核心的优势，靠着让人无言的外观设计与陈旧的内饰，精明的消费者不是傻子……

奔驰A级是唯一能与A3一站的车型。该车一经发布凭借与S级和大G的同款内饰征服无数小资，其中更是将1.3T的小排量发动机强行做成4缸机以避免消费者对3缸机的反感。但是更高的定价和华而不实的内饰质感，让A级没法走向“群众”。

最后反观全新A3，两厢、三厢同步发售并有双元素设计，最大程度上覆盖所有消费者；凌厉外观配合在车身颜色上做文章，让外观成为加分项（1系哭晕在厕所）内饰虽不及A级浮华但胜在质感。最终再配上相对合理的定价20.31-24.97万，和普遍2-3万的终端优惠，是一个几乎找不到短板的选手。

毕竟不到20万就能有辆颜值高逼格又好开的奥迪，至于驾驶乐趣和人车共鸣这种事儿又会有谁在乎呢？