有幸参加牧马人4xe的试驾活动，不得不说，当牧马人充电之后，的确刷新三观。

几乎所有人都在围绕硬派越野和插电式混动之间的矛盾斗争着，一部分人说插电混动太脆弱不能用在硬派越野车上，另一部分人说电动能够弥补动力衔接的短板。

但直到我这次亲身体验过之后，才明白什么叫JeeP，什么是插电牧马人。

直接说重点：

牧马人无论是撒哈拉还是卢比肯的4xe版本，在动力上都有明显的提升，同样搭载ZF8的情况下，几乎无顿挫，而且你要清楚，这套动力总成的综合输出为375Ps、637N·m，动力全程无尿点。如果没有概念的话，可以这样对比：

猛禽 3.5TT 380Ps、672N·m

牧马人 2.0T 266Ps、400N·m

陆巡 4.6L 310Ps、453N·m

A 45 2.0T 387Ps、480N·m

可能这样对比不够公正客观，但足以说明，4xe的动力没得挑。

稍微了解牧马人的朋友应该都清楚，撒哈拉和卢比肯在硬件上有很大的区别，但是在4xe版本中，撒哈拉正在缩小与卢比肯的差距。

为了匹配电机额外带来的扭矩输出以及增重300公斤后的越野压力，牧马人4xe撒哈拉版本DANA前、后桥的型号从燃油版的M186/200升级成与卢比肯相同的M210/220，车辆的齿比从3.45变化为3.73，从而获得更强的低速扭矩放大功能。

而齿比为4.1的牧马人4xe罗宾汉版在低速四驱模式下可获得77.2：1的攀爬比。因此，即便刨去电机带来的扭矩提升，牧马人4xe相比燃油版车型，底盘的机械素质依然有增无减。

越野中，涉水是难免的。4xe充电口位置安置在高于最大涉水深度（76cm）的翼子板上方，电池排布在后排座椅下方。其实这个事也好理解，能通过改装提高燃油版车型的涉水深度，也就能通过改装实现充电口更好的密封性，这里就不要犟了；对于电池，电池泡水是一个非常常规的测试，不多赘述，另外，难道真有人会开着牧马人潜水吗？

最后说一下基础信息，纯电续航标称55公里，这个成绩合理，在体验过程中，即使表现1%电量，电机输出也十分明显。整车油耗在海拔2500-4400区间，综合城市拥堵、省道、越野、泥地等工况表显10.5L，其实还不错。需要提一句，此次体验车辆全部更换了KM3泥地轮胎，相比AT胎、HT胎、公路胎的能耗会更高。

外观内饰变化不大，外观多了4xe的标识，撒哈拉4xe在内饰上用了卢比肯同款的中控屏，卢比肯4xe内饰有更加清新的电光蓝缝线，其他无变化……

总的而言，硬派越野加上电池的确能带来刷新三观的感受，另外还有更重要的一点是，你做了、但别人没做、你就是大哥。据听说，下一代的大切诺基也将会变成2.0T以及2.0T PHEV的动力形式，减排是绝对的趋势，企业的选择也一定有他的道理，说得直接点，这还真不是凡人随便推敲的。