前些年，提到混动首先想到的就是丰田的THS，由此也有了那句“世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其它”的名言，但随着本田i-MMD混动系统的崛起，让丰田THS不再独占鳌头。

但是，混动市场依旧是由日系车企所垄断，今年以前自主车企在混动领域被日系车企打得抬不起头。而在今年以后，比亚迪、奇瑞、长城纷纷推出了自己的混动系统，随后长安也推出了自己的iDD混动系统，预计将在下半年上市的UNI-K PHEV上首次搭载。

吉利终于坐不住了，GHS 2.0来袭

长城、长安都是自主一线品牌，比亚迪和奇瑞也都是自主二线品牌中的佼佼者，这些品牌都是自主车企中为数不多拥有核心技术的自主车企，也正是因为有着强大的技术实力，才让自主混动系统在国际上扳回一城。

从这些自主车企中不难发现，身为一线自主品牌的吉利，似乎缺席了在混动市场的竞争，是吉利没技术吗？其实并非如此，早在2018年吉利就推出了自己的GHS混动系统，并且运用在了现在的吉利以及领克车型上。只是在参数上，与市面上的插电混动车型并没有什么两样，导致存在感很低。

而比亚迪现在的DM-i超级混动系统其实也是第三代产品，早在2008年比亚迪就推出了第一代DM-i系统，第三代DM-i超级混动吸引之所以能让比亚迪今年在插电混动市场名声大噪，主要就是有着3.8L/100km的颠覆级亏电油耗。同样，长城的柠檬DHT、奇瑞的鲲鹏DHT以及长安的iDD，都有着非常优秀的亏电油耗。

吉利显然也不想在插电混动市场缺席这场盛宴，前段时间，吉利高管正式宣布旗下的GHS 2.0混动系统即将问世，且该混动系统将搭载在吉利汽车、领克汽车旗下的诸多车型上。

吉利GHS 2.0实力如何？

严格来讲，吉利的GHS 2.0混动系统与长安iDD一样，目前仍是处于PPT阶段，并没有搭载到量产车型身上，这样就不能像比亚迪DM-i那样去直观的感受。虽然仍处于PPT阶段，但部分信息参数以及大概原理现在还是已知的。

吉利GHS 2.0混动系统将使用混动专用DHE发动机、DHT双电机以及动力电池组，其中发动机的最大热效率高达42.5%，达到了世界一流水平。按照官方的说法，GHS 2.0弥补了第一代混动系统在亏电模式下燃油经济性不高的缺陷，其油耗表现将不输于日系混动。

而在电机方面，P1电机位置处于发动机输出端配合C0离合器，主要用于自动启停、怠速充电，以缓解发动机负载压力。P2和P2电机则在变速箱一侧，主要功能是进行纯电行驶以及能量回收。从电机数上看，GHS 2.0实际上有三台电机，只是P2和P3处于同一位置，所以将这两台电机归类为了一体。

从目前已知的消息来看，吉利的GHS 2.0的主要亮点也将是亏电状态油耗，这一点和上文提到的其它自主混动系统类似，至于到底有多节油，还得等搭载GHS 2.0混动系统的量产车上市之后做实测才能得知。

插电混动为何异军突起？

2020年，全国新能源汽车的总销量为136.7万辆，其中纯电动汽车销量为111.5万辆，占比新能源汽车总销量的81.57%，而插电混动汽车的销量仅为25.1万辆，占比仅为18.36%。很明显，插电混动市场一直是处于一个比较冷门的状态，可为何在今年偏偏大火呢？

要想弄清这个问题首先就要弄明白插电混动汽车为何冷门，原因有两点，其一是价格贵，以丰田卡罗拉为例，卡罗拉的起售价仅为10.98万元，而 卡罗拉双擎E+即便是补贴后起售价也高达18.98万元，这样的价格完全可买到一辆凯美瑞了，毫无性价比。

其二就是对私人充电站依赖大，插电混动汽车综合油耗通常在2L以内，但这是建立在满电状态下。一旦电池没电，所产生的油耗比普通燃油车还费油，如果没有私人充电桩还不如买辆燃油车。

但是，从比亚迪DM-i超级混动问世之后，以前插电混动汽车的缺陷得到了很好的解决。插电混动汽车贵对吧，比亚迪秦PLUS DM-i起售价只需要10.58万元；插电混动汽车亏电状态油耗高对吧，秦PLUS DM-i即便是亏电状态油耗也不过才3.8L/100km，这已经是日系A级油电混动车型才能达到的油耗表现。

除了比亚迪DM-i以外，奇瑞、长安、长城等自主车企研发的混动系统，也能在亏电状态下有着超低的油耗表现。由此一来，能上绿牌的插电混动汽车自然就火了起来。也正是比亚迪DM-i问世之后，才显得丰田的THS所带来的节油效果是多么平淡无奇。喊了这么多年的对合资车弯道超车，也终于在比亚迪DM-i之后得以实现了。

写在最后：

在这个由燃油车向纯电动汽车转型的过渡阶段，很明显，低油耗能上绿牌的插电混动汽车将是纯电动汽车取代燃油车之前完美的过渡产品，随着越来越多的车企布局插电混动市场，未来这一市场也将迎来前所未有的竞争。