近十年来，自主车企正以肉眼可见的速度迎来了井喷式发展，以长安、吉利、长城为代表的自主一线车企，无论是在品质上还是销量上，都超越了不少合资品牌，但现在仍有自主品牌无技术的声音。

我们的自主品牌真就没有核心技术吗？随着车市竞争的加剧，自2018年以来国内车市就面临着重新洗牌的局面，如果真就没有核心技术，是无法在竞争激烈的车市中存活的，不是倒闭就是在倒闭的边缘，众泰就是一个活生生的例子。

诚然在十年二十年前，自主车企的的确确没技术，更多的是靠逆向研发和东拼西凑造车，但经过这么多年的摸爬滚打，不少自主品牌已经拥有了自己的核心技术，说自主品牌没技术的人完全就是跪久了站不起来而已，总是认为国外的月亮更圆。那么，自主品牌的技术到底是一个什么样的水平呢？

比亚迪DM-i颠覆插混市场

我们先来说说在今年最火的比亚迪DM-i超级混动技术，从定位上来看，比亚迪DM-i车型属于插电混动，可以享受到新能源汽车的补贴政策，当然了绿牌也是必须的。

在比亚迪DM-i超级混动出现以前，插电混动汽车给人的第一印象就是价格贵、亏电状态不省油、对私人充电桩的需求极高等，如果没有私人充电桩是不建议购买插电混动汽车的。而且，大多数插电混动汽车纯电续航里程都在100km以内，在亏电状态下的油耗比同级燃油车还高，唯一的优势可能就是能上绿牌吧。

而比亚迪DM-i超级混动的亮点在于，即便是在亏电状态下也有着超低的油耗，就以比亚迪 秦PLUS DM-i为例，3.8L/100km的亏电油耗足以和日系同级油电混动汽车相媲美，且起售价仅为 10.58万元，超低的亏电油耗和超低的价格，都是比亚迪DM-i超级混动对插电混动市场的颠覆之处。

DM-i超级混动的核心部件包括EHS超级电混系统、骁云-插混专用高效发动机、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统组成，而这些核心部件都是由比亚迪自主研发，用自身的硬实力解决了插电混动汽车的最大痛点，让自主品牌真正实现了弯道超车。

地表最强2.0T发动机出自奇瑞

如果说马自达是合资车阵营的技术宅，那么奇瑞就是自主阵营中的技术宅。且不说在销量上如何，就在核心技术而言，奇瑞可以说是自主品牌中做得比较出众的存在，其第三代ACTECO 1.6TGDI发动机不仅多次获得发动机领域专业机构的认可，在性能上更是有着最强1.6T发动机的称号，其动力表现已经可以和部分入门2.0T发动机相媲美。

而在今年，千呼万唤始出来的奇瑞最新研发的2.0T发动机终于随着星途揽月的上市而问世，在星途揽月还未上市时，奇瑞的2.0T发动机就已经在行业内收获了很高的关注度。

严格上讲奇瑞的2.0T发动机是基于第三代ACTECO 1.6TGDI发动机衍生而来，但这并不仅仅是排量的提升，更多的是技术的加持。比如，这台2.0T发动机采用了VVT中置技术，借助紧凑的结构和改善的空间布局缩短了油路，使得发动机响应速度提升30%。

另外，奇瑞还通过ECU电控技术，根据不同工况可在毫秒间控制增压器，让发动机输出实际所需扭矩，百公里加速能提升5%，超车工况能提升50%。同时，通过先进的增压器匹配技术，使得星途2.0TGDI发动机的涡轮尺寸同级最小，也有效减轻了涡轮增压发动机涡轮迟滞的现象。总而言之，就是动力足，超车非常轻松，使驾驶者开起来更愉悦。

最大254Ps的马力和390N·m的最大扭矩，账面数据比市面上大多数主流2.0T发动机更强，即便是大众EA888高功率发动机最大马力也不过才220Ps，最大扭矩仅320N·m；汉兰达的2.0T D-4ST双涡管涡轮增压发动机最大马力同样是220Ps，最大扭矩为350N·m。

写在最后：

当然了，除了比亚迪DM-i和奇瑞的2.0T发动机外，在自主品牌中还有长安的蓝鲸动力、长城的柠檬平台、长城的变速箱、吉利的CMA等，在各自领域都不输于合资车甚至还做到了超越。对于部分自主品牌来说，差的只是品牌沉淀和产品营销，仅此而已。