说起一汽丰田，不少人都觉得惋惜，因为丰田在这里投产了很多经典车型，然而在华这么多年下来，似乎也只有卡罗拉还屹立不倒，诸如锐志、皇冠、普拉多等车型已经先后停产，也让不少人觉得不管是再好的车，到了一汽丰田手里都会被玩坏。

不过经历了短暂的利息之后，一汽丰田又把“皇冠”带回来了。只不过它已经不再代表着某款车型，而是成为了家族的全新高端子品牌。

为何把皇冠升级成“品牌”？

在此前，绝大多数人都不会想到皇冠会以品牌的形式再次回归国内市场，但丰田这样做也是有自己的考量。虽说皇冠曾经只是一款车，可它的存在却很特殊，即便是归于丰田旗下，人家也不屑于用“牛头标”，而是一直采用的独有皇冠车标。

当然，皇冠在那个时候的定位也更加高端，竞争对手直指奥迪A6，甚至市场表现也不输于后者。毫不夸张的说，以前能够开得上一辆丰田皇冠，也能够象征着自己的身份和地位，所以也成为了当时很多富豪的选择。

在很多人的记忆里，开皇冠的人非富即贵，久而久之皇冠也逐渐成为了丰田的一种高端符号。在这样的背景之下，一汽丰田想要发展高端子品牌进行“错位竞争”，把皇冠独立成一个品牌确实不失为一种选择。

推出的首款车型是SUV

皇冠既然升级成一个品牌，那意味着挂着皇冠车标的车型也即将与我们见面。而丰田首次推出的并不是轿车，是一款换标汉兰达，取名为皇冠陆放。

作为带着皇冠车标的首款SUV，又是汉兰达的“姊妹车”， 皇冠陆放自亮相以来热度不断。具体来看，皇冠陆放与移植了美版汉兰达XSE车型的设计，运动版外观套件和下包围看起来非常夸张，前脸大面积的多辐条式黑色横向格栅设计拓宽了视觉宽度，不一样的皇冠标识体现出了这款车的别致，看起来还是有些唬人的。此外，皇冠陆放的车尾增加了一处小型扰流板，同时采用了与汉兰达不同的单边双出排气设计。

外观上差别还是有的，不过两车在车内基本一致，悬浮式中控大屏、与屏幕一体化的空调控制区、三幅式多功能方向盘、大部分实体按键的保留都是完全相同的。同时，在用料层面也维持这个基本车型，一贯的水准。值得一提的是，皇冠陆放采用了红黑的内饰配色，看起来沉稳也不失活泼。

至于其它的安全配置到动力表现，皇冠陆放全都配备了最新的TSS智能安全系统，动力方面只提供2.5L混动系统，发动机最大功率为192马力（141kW），最大扭矩238牛·米，与之匹配的是E-CVT变速箱，底盘采用前麦弗逊后E型多连杆全独立悬架结构。

带有高贵血统，皇冠这次能行吗

皇冠以另一种方式重新“复活”，丰田到底打的什么算盘？

其实从丰田在华的发展来看，它特别喜欢采用“双车战略”，卡罗拉和雷凌，亚洲狮和凌尚，埃尔法和威尔法等都是姊妹车，不过让丰田头疼的是，几乎没有两款姊妹车都卖得很好的情况，基本都是一款车在“独大”。比如雷凌，与卡罗拉比起来就是要差上一截，而威尔法上市以为也被埃尔法压了一头。所以丰田此次的品牌打造，也是借以皇冠之名来提升陆放的形象与价值，与汉兰达形成一种高低搭配。

当然，丰田的想法还是很好的。比起丰田来，皇冠的定位肯定更高，但又不会抢去雷克萨斯的风采，用更加精准的战略路线来冲击中高端市场，或许也是一种出路。

不过对于不少年轻人而言，皇冠其实并没有多少情怀，而它的这个车标到底能否支撑起品牌高度，目前看来还有待商榷。毕竟陆放和汉兰达既然都是姊妹车，那么这两款车造车标准应该都差不了太多，然而之前皇冠轿车的整体标准是高于丰田低于雷克萨斯的，这意味着皇冠陆放或许也只有在车标上比汉兰达值钱些。可如今是否会有人去买皇冠车标的账，也是个迷。

写在最后

皇冠虽“死”，但也并不代表它复活之后没有市场。不过皇冠成为新品牌后，也意味着旗下车型在价格上肯定也要更高一些。那问题来了，你是愿意买汉兰达，还是挂上皇冠标且更贵的陆放呢？

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