2.8L/100km油耗,这样一款省油小车,丰田却没在国内卖?

与先前掌握信息相同,日本丰田 在今(19)日正式发表大改款丰田 Aqua(海外称 Prius c)车系,新车内外观与先前曝光照片相同,有近似现行车型的外观轮廓、更高挑的车身腰线。

此外,新车改采用 TNGA(GA-B)平台打造,并成为丰田首度搭载单一加减速踏板,以及配置全新双极性镍氢电池的车系。


远看相似,进看迥异的外观

相较于现行 Aqua 较为丰富的车头线条,新一代 Aqua 新车在车头不仅将头灯造型自变形虫改为更圆润的造型,也导入 LED 光源(高阶升级 Bi-Beam LED),前保杆向前延伸的幅度也缩小。包含水箱护罩的前气坝造型则以饰条用类似牛角的半环包覆。


车侧线条亦与现行车款相似。前后车门下方新增一道立体折线,后门延伸至后轮拱的鼓起则比现行车款更明显。后三角窗以降,C 柱上收的线条整合了腰线的设计,呈现出与 A 柱平行的斜率,搭配 14、15 与 16 吋新造型胎圈,使视觉更增添轻快。

直立型大型尾灯组依旧保留,但相对于更圆润的车头设计,新一代 Aqua 在车尾部分赋予更多线条变化,车灯也导入更多弧线,并特别以燻黑的 LED 灯组设计,搭配上移的牌照位置、更圆滑的的后保杆造型,赋予大改款 Aqua 截然不同却又熟悉的造型风貌。

此外,基于 GA-B 平台打造,新一代 Aqua 的轴距较现行款增加了 50mm,提供后座乘客更舒适的乘坐空间以及更大的后厢容积。



熟悉、却更高科技的内装

车室内部,新一代 Aqua 与外观一样导入原厂所称「Harmo-tech」的设计理念──在具备先进科技的同时,提供令人熟悉,却依旧刺激感官的操作界面。其延续现行短小的排档杆以及悬浮式排档座设计,但排档改采用线传,并将 P 档改为按钮。中控台配置亦一如现行车款,延续紧凑的操作区域,行车模式、ESC 键亦整合至排档座旁。


视线来到驾驶座,可见 Aqua 采用与 Raize 和 Yaris 相同的新型多功能方向盘设计,并将 ACC 的控制整合其中。液晶荧幕亦非采用全区域显示,而是如 Honda Fit采中央 TFT 加上左右区域档位、时速、水温油量与警示灯数位显示等,依旧有着突出的辨识度。

副驾驶座侧不仅有手套箱的设计,同时也新增了控台中的置物空间,可放置卫生纸等小型物品。而新一代 Aqua 也是丰田小型车级别中,首款搭载 10.5 吋中控大荧幕的车系,并支援 SmartDeviceLink 手机连结。针对天灾等紧急情况,全车系亦将(AC 100V/1,500W)的电源输出列为标配,并增加紧急供电模式。



新电池科技、单一踏板技术导入

即使沿用日、欧规 Yaris Hybrid 的 M15A-FXE 1.5 升 Dynamic Force 引擎配置,但是在新一代 Aqua 所搭载的 THS II Hybrid 系统则有着诸多相异之处。其中,不同于 Yaris Hybrid 所搭载的锂电池组、以及现行 Aqua 的镍氢电池组;新一代 Aqua 是丰 旗下首款采用双极性镍氢电池组的车系。

丰田 表示,相较现行的镍氢电池,双极性镍氢电池可以提供约 2 倍的动力输出,并且具有更快速的电门反应,自低速域加速的表现也更为线性顺畅。更重要的是,新一代 Aqua 的纯电动行驶速域得以扩大,在都会行驶时可以更依靠纯电输出。


第 2 点相异之处,在于新一代 Aqua 也是丰田首款导入 Comfort Pedal 单一加减速踏板技术的车款。在 Power+行车模式之下,驾驶只需松开油门,车辆不仅会针对动能进行回收,且也会赋予车辆更强烈的减速力道。Comfort Pedal 透过减少油门、煞车踏板间的切换与频繁使用,降低车辆驾驶的疲劳,同时也进一步提供相对应的车辆动态反馈。


也因此,透过更新的 THS II Hybrid 系统,新一代 Aqua 得以发挥出在 WLTC 规范下的 2.8L/100km 油耗表现。而这具 Hybrid 系统的动力输出,则是包含 M15A-FXE 直列 3 缸引擎的 91 匹最大马力,搭配前马达的 80 匹(E-Four 车型另有后马达为 6.4/5.3 匹)。变速箱则是 E-CVT 电子变速箱。


Toyota Safety Sense:全速域 ACC、LTA 与自动停车完整搭载

此外,比照 Yaris,新一代 Aqua 也将搭载 Toyota Safety Sense,包含全速域 ACC、LTA 车道追踪,以及 PCS 附 AEB 都将纳入其中。其余配备还包含自动停车辅助、BSM 盲点侦测、低速煞车辅助等,也完整现身新一代 Aqua 上头。

新一代 Aqua 已于今日正式上市。相对于欧日规 Yaris,新一代 Aqua 预计将具有更强大的空间优势。





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车系: AQUA
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