自 秦PLUS DM-i上市以来，我被问到最多的就是，一箱油真的能开1000公里？虽然我前后参加过上市前的试驾、上市后的试驾、以及节油赛，且每次的百公里油耗都在3.5L以内，节油赛那次更是在亏电状态下以1.4L油开了52公里。

但是，真要说一箱油开1000公里以上，我其实也是不太信的。首先，作为宋Pro DM首批车主，我是不太愿意相信DM-i技术比DM要进步这么大的，不然你让我心里怎么想呢对吧；其次，过往的三次试驾，最长距离不到100km，其中一次还是节油性质的试驾，和大家日常用车还是有点区别；再就是，不同路况、不同天气，油耗表现也是不一样的……总结就是，一箱油跑1000公里，我不信！

近日，比亚迪方面组织了秦PLUS DM-i湖南十四城巡游活动，我接到的邀请是从长沙出发前往岳阳、常德、邵阳、衡阳再返回长沙，这不正合我意么：往返一千五百公里刚好可以检验一箱油到底能跑多远，38度的高温意味着全程得开空调恰好是新能源车型理论上最怕的天气之一，5天4晚的时长意味着参与活动的每个人至少得带一个箱子，还得去不同城市的代表建筑处打卡拍摄意味着拥堵和长时间怠速……长途、高温、满载、拥堵，集合了各种高油耗用车环境，跑出来的油耗，该是理论上的最大值了，如果这样还能跑1000公里，那正常家庭的日常用车一箱油跑1000公里以上自然不在话下。

从长沙到岳阳 油耗3.8L/100km

7月6日上午，我们一行17人分坐5辆秦PLUS DM-i从长沙出发。本次试驾车型为秦PLUS DM-i的顶配，纯电续航里程为120km，通常在不跑长途的情况下，这个续航里程已然能满足大部分用户2天的出行需求，不过我们这次的目的是体验低电情况下的油耗情况，所以5辆体验车辆的电量均只剩下25%。意味着从一开始，我们就得采用HEV模式行使，在最近的加油站加满油贴上封条后便朝岳阳方向出发。

从河西的4S店出发，原本走双向六车道的许广高速最为方便，但是为了让油耗更贴合日常用车，我们选择穿过城区绕道至中南汽车世界的星沙收费站上高速走双向4车道的京港澳高速。众所周知，京港澳高速长岳段应该是湖南境内最为拥堵的一段高速，这条陆上南北大动脉上各类货车繁多，大车占道行驶的情况相当严重，不管你车技再好，也基本上是一脚刹车一脚油的在行使，虽说是高速，油耗并不比城郊路段可观。

而车夫所在的2号车，三位媒体人员都是新能源车主，本着用电便宜不心疼的原则，这些年的驾驶习惯就从没想过怎么开车省油，养成了很不环保的驾驶习惯。

秦PLUS DM-i均搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率为81kW，电动机总功率为132kW。当然了，真正的C位还是电机，来看看它的输出。55公里版本搭载电混系统EHS132，峰值功率180马力，峰值扭矩316牛·米。120公里版本搭载电混系统EHS145，峰值功率197马力，峰值扭矩325牛·米。

在长沙到岳阳的路程当中，由于高速路段居多，时不时的就得对各类大货车进行超车，我们没有采用更为环保的ECO模式，在这种情况下，车辆的动力表现已然足够出色，虽然相比同尺寸纯燃油车辆多了电池组的重量导致车身更重，但是一路上的每次加速、超车都有着不错的表现。选购秦PLUS DM-i的消费者，不必担心在亏电情况下动力不够用。

到达岳阳下榻酒店稍作休整之后，我们便开启了岳阳的打卡巡游，岳阳楼自然是必然要去的，一代名相范仲淹的《岳阳楼记》，让岳阳楼成为江南三大名楼之首。岳阳楼的卓然地位，固然有其衔远山、吞长江的万千气象之功劳，更多的，是范仲淹"先天下之忧而忧，后天下之乐而乐"的胸怀为其赢得了千年美名。

在完成一整天的拍摄打卡之后回到酒店，此时，表显的油耗为3.8L/100km，由于我们加油后贴了封条，车辆剩余油量尚足，无需去加油站重新加油计算精确油耗，但是3.8L/100km的表显油耗，已然能将以节油著称的卡罗拉双擎秒的连渣都不剩了。

从岳阳楼到桃花源

旅程的第二站，是常德的桃花源，说到桃花源，相信大家都或多或少的记得些《桃花源记》里的一些句子，对陶渊明笔下的世外桃源心向往之的可谓大有人在。虽然重庆酉阳抢先把桃花源景区给注册了，但是说到陶渊明笔下的桃花源，还得是湖南常德的桃花源景区。

桃花源景区位于湖南省常德市西南34公里处，地处沅水下游。景区内留有新石器时期大溪文化遗存，是《辞海》《词源》中《桃花源记》原型地。桃花源风景名胜区总面积157.55平方公里，其中世外桃源主体景区15.8平方公里，武陵人捕鱼为业的沅水风光带水域44.48平方公里。外围保护区96.9平方公里。

在核心景区的世外桃源主体景区内有秦溪、秦谷、桃花山、桃源山、五柳湖、桃花源古镇、桃川万寿宫等景点，集古老、神奇、幽奥、秀美、壮阔、清丽于一体，融诗情画意、历史传说为一炉，被人们誉为"人间仙境"、"世外桃源"。

车夫最为推荐的，当属桃源山景区山顶的水府阁和奇观亭。水府阁旧阁建于明末清初，三层砖木结构，祀杨泗将军，毁于1961年。新阁四层，高30余米，与高举阁南北相对，下瞰桃川，东望洞庭，西顾壶头，前对白马渡，江天空阔，风景如画。

奇观亭为35米长呈马蹄形环绕水府阁的连廊。在此既可观赏古潇湘八景之一的“渔村夕照”、邂逅沅江“三日同辉”的绝世奇景，又可体验登高临水，俯瞰沅流“江天辽阔”的意境。

颇具中国古典韵味的秦PLUS DM-i遇上秦溪、秦谷的桃花源，可谓相得益彰，Dragon Face 3.0版本的设计语言将中国传统的龙的元素发挥的淋漓尽致，而前大灯加入的“箭羽式”设计元素，与前脸“铠甲”的元素相呼应，点亮后的辨识度不错，即便在容易被设计师忽略的车尾，“龙爪之痕”的元素也很好的融入到尾灯中，超高的颜值在前面两天的打卡巡游过程当中，每一次停车都能引来路人的围观，其中不乏前来问价的市民，可见秦PLUS DM-i的颜值是颇受消费者喜爱的。游玩之后，我们还欣赏了桃花源记大型实景演出，进一步感受中国古典文化之美。

从常德桃花源到宝庆府

第三日的行程是从常德桃花源出发前往邵阳市博物馆感受滩头年画的独特魅力，这是我们行程里最长的一段路，近300km的车程多少会让人有点无聊。我们车上的三个人各自开了几次车已然没了新鲜感，一路上总得打发下时间吧，于是我把驾驶位交给同车的段老师，坐到副驾驶上开始糟践中控台上那块可旋转的12.8英寸的大平板。

秦PLUS DM-i的这块大平板，功能一如既往地全面，像车辆设置、氛围灯颜色、DiPilot功能都能在这块屏幕内找到，拓展功能也足够强，支持各大主流app的下载及使用。于是我在无聊之际把消消乐、切水果等游戏都给装上了。

然而，这类游戏终归过于简单，约莫玩了一个小时便没了兴致，然后干脆看起了电影。还别说，红色电影好好拍，还是很值得一看的，在此实名期待《长津湖》和《最冷的枪》。能在车上这么肆无忌惮的看电影，还真得赞一波比亚迪的这无限流量，丝毫不需担心一部电影看完，当月流量就没了的尴尬情况出现。

滩头年画是隆回滩头镇汉族民间工艺品之一，是中国汉族特有的一种绘画体裁，滩头年画从造纸原料的选择、纸张的制造、刷底，到刻版、七次印刷、七次手绘，一张年画的生产需要经过二十多道工序。从手工造纸到年画成品都在一个地方生产，是湖南唯一传统木板手工印年画，驰名全国，滩头镇被国家文化部命名为“现代民间年画之乡”。

鲁迅先生在《朝花夕拾》中专门描述了滩头年画《老鼠娶亲》，并将该画视为珍品收藏，此画大英博物馆亦有收藏。2003年，滩头年画在北京获得中国传统工艺品金奖，2006年6月，滩头年画列为首批国家级非物质文化遗产项目。

然而，一个很现实的情况是，由于年轻人越来越多的去往外地工作生活，能留下来传承祖辈手艺的新鲜血液越来越少，不久的将来，滩头年画或许也将如已经失传的一些传统手艺一样只存在于历史资料之中。在此，我们呼吁更多的民族企业像比亚迪一样加入到发扬传统文化的行列中来，让更多的年轻人感受中国古典文化的独特魅力。

到了宝庆府，自然也得转上一转，宝庆是邵阳最为人熟知的名字，建城已有2500余年，城区内有双清亭、水府庙沿河高耸，更有东塔与北塔隔江相望。而这个区域的最佳观景点莫过于北塔公园，北塔与东塔遥相对峙，又与砥柱矶上的亭外亭隔江而望。清末徐小松曾为亭外亭撰名联：“云带钟声穿树去,月移塔影过江来。”登塔而望，碧水古塔，资水如带，龙山如画，月朗风轻之夜，塔影倒映资水，有姗姗过江与南岸双清亭相会之态，极富诗意。

从宝庆到雁城 蔡伦竹海体验古法造纸

第四日清晨的太阳照进酒店的时候，我们开始了新的征程，这一站的目的地，是位于耒阳的蔡伦竹海。

在快到雁城服务区的时候，对讲机里传来了进前方加油站修整并加油的提醒，经过这一提醒我才发现，表显剩余里程已然只剩下63km，连续三天的长途行车都没加过油，我们都快忘了这车还需要加油了，算一算里程，我们已然行使了983km。网友们还真别不信，这几个地点的百度地图路线现实路程为832km，然而，我们在岳阳城区绕了大半天，又在邵阳城区转了个遍，桃花源景区拍摄素材也少转悠，983km就这么跑出来了。

而这，已足以证明秦PLUS DM-i一箱油跑1000公里是毫无压力的。要知道，正常用车情况下，这辆车还有120km的纯电续航呢，所以，厂家标示的1200km续航还是值得信赖的。

撕掉封条，与出发时一样选择加油到自动跳枪，共计加入40.76L，行驶里程为983km，经过计算可得出实际油耗为4.14L/100km，由于我们三位新能源车主的一路操作猛如虎，我们这辆车不出意外的成了5辆车里面油耗最高的。

进入蔡伦竹海游客中心，徐霞客游记默然表白，蔡伦雕塑庄严耸立，郦道元《水经注》卷轴舒展，历史的厚重感顿时让人肃然起敬。

  公元75年，蔡伦从竹林走出。敦厚尽心、暴体田野，终于于公元105年改良了造纸术。功成而不忘桑梓，在这遍竹海广寻造纸原料，深入民间传授造纸技艺。竹海深处，至今仍保留有百余家古法造纸作坊，成为一道承载千年历史的风景线。

蔡伦竹海核心景区连片竹林面积达16万亩，是我国连片面积最大的竹海，有着“亚洲大竹海”、“天然大氧吧”的美誉。上得山来，俯瞰望不到边际的竹海，清风拂面，在如此高温天气里，体验到了一番秋高气爽的惬意。

在蔡伦竹海景区内，我们很好地体验了一回秦PLUS DM-i的操控感。在此之前，我们体验的多是高速、郊区路段、城区拥堵路段，而在蔡伦竹海，我们补上了山间道路行使这一环。

上山路段是极为考验车辆动力的，动力较弱的车辆在爬陡坡时最为明显的表现就是油门到底声音大，车速却如乌龟爬。如果车辆的动力不够，仪表盘上的发动机转速基本都在3000转以上，而我们驾驶着秦PLUS DM-i在上山过程中却相当从容，除了在因客观条件降速之后的加速瞬间，发动机的转速始终维持在2000转出头，在车辆几乎满载的情况下，能有这样的表现，可见它所搭载的发动机还是靠得住的。

如果说上山更多的是考验发动机动力，那么下山则更考验车辆的整体调校了。由于山路多弯道，下山车速较快，非常考验的过弯能力和整体刚性。在我们下山的过程中，秦PLUS DM-i表现出了极为出色的循迹性，每一次的过弯​走线都相当精准，丝毫不用担心转向不足或转向过度，出色的底盘调校更是让车辆整体非常平稳，坐在后排的段老师非但没系安全带，还悠哉悠哉的玩起了手机。而这也很好的印证了秦PLUS DM-i的底盘整体是偏舒适性的，要知道，山区的道路尽管已经实现了全铺张路面，但是与高速路面的平整还是没法比的，时不时还冒出些小石子，而秦PLUS DM-i的底盘则很好地过滤掉了这些细微的颠簸，压到石子时也能给驾驶者保留清晰的路感，从而让驾驶者把更多的精力从山间的美景转移到驾驶上，保障驾乘人员的安全。

第五天的行程，便是从蔡伦竹海返回长沙，这一天的行程相对简单，毕竟，长沙对我们来说太熟悉了，按下不表。

车夫总结：在本次长距离试驾之前，对一箱油跑1000公里我是心里存疑的，而5天4晚的行程证明，在整车行使下，即便是亏电状态，秦PLUS DM-i一箱油跑1000公里是完全没问题的。

除了出色的能耗表现，秦PLUS DM-i在内饰用料、配置以及空间方面同样表现出不错的水准，至少我们在用10万元级别的标准去评价时，它确实没有明显的槽点。整体来说，这是一款解决了时下许多用户“痛点”的车。到底香不香，还是得您亲自去验证一番。