一汽-大众ID. 6 CROZZ交付 国内市场将逐步打开

大众的转型,将从ID.开始。

近日,“科技 为你”的一汽-大众“ID. Day科技嘉年华暨ID. 6 CROZZ交付之夜”在成都隆重举办,来自全国超过500位一汽-大众ID.粉丝和数百名媒体记者,超千人参与嘉年华体验并见证ID. 6 CROZZ交付。 


在全球新能源化的浪潮中,新能源汽车市场成为了无数汽车企业全新的挑战,如何快速转型成为了车企必须要面对的问题。为此,大众汽车集团此前制定了被外界称之为“激进”的电气化战略。根据其规划,大众在2018年设定了具体目标并采取了积极主动的立场,要在2020年至2024年间将在混合动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元。其中,纯电动领域的投资就高达330亿欧元,混合动力及数字化领域的投资为270亿欧元。


而首先面向消费者的,就是大众ID.系列,从全球市场的表现来看,ID.系列是成功的,其ID 系列在欧洲单月销量近8000台,成为欧洲最畅销电动汽车。而在国内市场,ID.4CROZZ目前的销量显得有些不温不火,但个人认为这并不是ID.系统产品不行,因为不管是ID.4 CROZZ,还是这次交付的 ID.6 CROZZ,在产品层面都足够优秀,但也要承认的是,ID.6 CROZZ在许多设计、交互层面,是完全革新的,想要培养用户的使用习惯还需一定时间,想要打破大众一直以来在国内“沉稳”的形象,实现电气化的转型也需要时间酝酿,而随着这次一汽-大众ID.6 CROZZ的交付,大众电动市场将逐步打开。


个人非常喜欢ID.6 CROZZ的设计,从ID.6 CROZZ也可以看出大众设计团队对于未来电动车主流车型的思考。简单来说,ID.6 CROZZ与以往大众车型相比,就是更简约、更流畅、更浑然天成,相比过去燃油车产品做了大量减法。比如,没有进气格栅,而是贯穿前大灯与整个前脸的横向光带,再比如搭载了隐藏式门把手与低风阻轮毂,而且侧窗玻璃与车身之间也不再有传统车辆的明显台阶,看上去整体感更强。这一切极简的设计语言,让ID.6 CROZZ显得很灵动,没有同级别燃油车那种“臃肿感”,很符合当下年轻人的审美。 


内饰上,ID.6 CROZZ也可以用“革新”来形容,这里当然是指与以前大众车型相比。其换挡机构是放置在仪表旁,换挡方式类似奔驰的怀挡,但这次旋钮式的。而主驾仪表是一个5.3寸的LCD仪表,这与很多新能源车型喜欢选用“又大又炫”的仪表不同,总体来说,个人较喜欢ID.6 CROZZ的仪表设计,不仅精致,而且显示信息也直观简洁,一目了然。而中控12英寸的液晶显示屏的设计虽然很常规,但界面的风格、功能都非常年轻化,看上去也有种“大品牌设计”的感官。此外,整车功能键皆为触摸式按键,科技感不错。 


ID.6 CROZZ,乃至整个ID.系列的内饰,都给人一种简约精致感,就像刚才说的,有一种来自“大品牌设计”的感觉,让你觉得原来新时代电动车是这种感觉才对。


在动力续航方面,ID.6 CROZZ 搭载 84.8kwh 大容量电池系统+175wh/kg 高电池包能量密度,最高 NEDC 续航里程 565km,值得一提的是,之前有长测过ID.4 CROZZ,其续航里程测试非常真实,不会出现很多车型标定500km,实际续航只有300KM的情况,相信ID.6 CROZZ在续航真实性上也是如此。


而在安全性上,ID.6 CROZZ 采用最新一代宁德时代电池包,电池及高压系统满足大众内部 L4 级电安 全要求,防水等级 IPX9k,并且对于电池包开展了 197 项安全测试,国标仅有 18 项, 远超国标 179 项,能够确保在极限情况下电池仍有良好的安全表现,做可靠“心脏”。 


写在最后

随着定位“大尺寸高端智能纯电SUV”的ID.6 CROZZ正式交付,一汽-大众加速了向电动化、数字化转型的战略决心。我们也相信,随着ID.6 CROZZ的出现,一汽-大众ID.系列将逐步打开市场,成为国内市场上又一“经典”。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: ID.6 CROZZ
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