在以前的车辆中，很少有家用车用到自动变速箱，我们以前在考驾照时大多数人也是考的C1驾照，而随着自动变速箱的普及，现在绝大多数人购车都是会选择自动挡车型，以前风靡一时的手动挡在家用车市场已经被边缘化。

手动挡之所以没落，除了手动挡对驾驶技术要求更高外，也离不开车企的推动，现在市面上的手动挡家用车，除了两厢 思域外，几乎都是清一色的入门级车型，基本上没有高配手动挡车型，这也进一步加速了手动挡的没落。

虽然现在市面上自动挡有很多，不知道你有没有发现，日系品牌的自动挡车型搭载的基本都是CVT变速箱，而德系搭载几乎都是双离合变速箱，自主品牌这边就比较鱼龙混杂了，AT、DCT、CVT变速箱都非常普遍。

AT变速箱是最完美的变速箱

双离合变速箱大家都知道，通常会出现在中低端车型中，特别是大众，对双离合有着很深的执念。而双离合变速箱又分为干式双离合和湿式双离合，干式双离合变速箱主要是在离合器的主动盘和从动盘之间靠风冷来散热，湿式双离合变速箱是主动盘和从动盘之间靠油液来散热，一般情况下湿式双离合的使用感受和变速箱的寿命都要优于干式双离合。

双离合变速箱的最大特点就是有着超高的传动效率，这是AT变速箱和CVT所不能及的。但是双离合在起步阶段有着明显的顿挫感，越好的双离合变速箱顿挫感越小，一旦速度提上来之后，双离合变速箱就非常平顺了。而在可靠性和耐用性上，双离合变速箱就不尽人意了，大众玩了这么多年的双离合，故障率依旧很高。

而CVT变速箱呢，有着体积小、结构简单、成本低等优点，主要靠主、从动轮和传动带来实现速比的无级变化，也就没有了双离合变速箱给人的那种顿挫感，同时燃油经济性也很高。但是，由于依靠的是传动带来实现动能传递，就注定了它不能承受大扭矩，这也是CVT变速箱通常在小排量发动机上见到的原因。

最后就是AT变速箱，AT变速箱也是被誉为最完美的变速箱，原因就在于AT变速箱有着比双离合变速箱更平顺的提速和更好的品质，同时也没有CVT变速箱不能承受大扭矩的弊端。但是，AT变速箱结构复杂，对技术的要求极高，成本也要高于双离合变速箱和CVT变速箱，通常AT变速箱都是搭载到高端车上。

日系车企为何钟爱CVT？

除了马自达坚持用6AT外，不管是丰田、本田还是日产，这些日系车企在国内所有车型基本上都是清一色的CVT变速箱，像凯美瑞和雅阁即便搭载的发动机并不算是小排量发动机，但依旧是匹配的CVT变速箱。是他们没有AT变速箱的技术吗？当然不是。

我们熟知的爱信AT变速箱其实就是丰田的，可为何丰田到处给其它车企卖爱信AT变速箱自己却偏偏不用呢？原因无非就是成本，上文也说到了，AT变速箱的成本远高于CVT变速箱，包括丰田在内的日系车企广推CVT变速箱的根本原因，就是因为CVT变速箱成本低，且有着出色的燃油经济性。

成本低了，汽车的价格就下来了，而且CVT变速箱还能发扬日系车省油的“美德”，如果丰田也对凯美瑞用爱信8AT变速箱的话，那凯美瑞必然涨价，竞争力反而降低了。

北美市场的雅阁采用的就是2.0T+10AT的动力总成，很多人都希望国产雅阁也能采用这一动力总成，但有没有想过，国产雅阁也与北美版雅阁一样的话，价格还会是现在这样吗？同样的道理在大众这边也是如此，大众明知道双离合没有AT变速箱好，仍一意孤行光推双离合，而且还是干式双离合，也是出于成本的考量。

自主品牌也是旗舰车型才配爱信8AT

近两年中我们经常听到的AT变速箱都是爱信8AT变速箱，自主品牌要想提升竞争力，如果像大众和日系品牌那样采用双离合或CVT的话，是没有人买单的，无奈之下很多自主品牌都不得不向外采购AT变速箱，而装机量最多的就是爱信8AT变速箱。

目前，爱信8AT变速箱在长安和吉利很多车型上都有配备，像是长安UNI-K、长安CS75 PLUS、吉利星越L等旗舰车型，都是爱信8AT变速箱，售价都在10万元以上。长安和吉利更多车型还是使用的自己的双离合或CVT，这也进一步体现出了AT变速箱贵这个事实。不过长城这边更狠，部分车型甚至直接上的采埃孚变速箱，不过售价往往在20万元以上了。

写在最后：

总的来说，自主品牌这边虽然不少自主车企发动机已经能做到自主研发，但始终没有一台可靠的变速箱，之所以很少有车型用AT变速箱也是因为技术不够，即便是匹配AT变速箱往往也是采购的。而大众和一众日系车企不用AT变速箱并不是没技术，只是出于成本的考量，况且大众的双离合和日系的CVT已经用了很多年了，虽然一直备受吐槽，但依旧有着高销量，实在没必要换AT变速箱。