市场概述：小型车市场的日渐萎缩，是中国车市走入成熟的标志。这句话看似片面，可市场对小型车不再友好的现状，却实实在在地反映出了这一问题。2011年前后，小型车市场的销量达到了顶峰，整个细分市场的销量超过了200万辆。从合资品牌下的大众Polo、丰田威驰、铃木雨燕等，到自主阵营中的奇瑞QQ、长安奔奔等，无不都在享受着由巨大的市场体量所带来的红利。

不过呢，当人们腰间的荷包鼓起来、消费认知开始被“便宜又大个”的低价SUV带偏后，从2012年起，小型车的生存环境就开始急转直下。2014-2015年，小型车市场的销量锐减了近40万辆，到2018年，小型车市场的销量又减少了50万辆，仅剩下100万辆出头。而如今，整个小型车市场的幸存者数量早已不同以往。能排得上名号的，无非就是那几个资深玩家。

表面上，小型车现在的遭遇，并不是因为消费者不需要小型车了，而是因为在同样的价位内，消费者有了更好的选择。但往深处看，兴许销量依旧过万辆的 本田飞度，仍在支撑着整个市场的天花板，可碍于市场的容量紧缩、研发新车已无利可图的客观因素，小型车逐步被推向市场边缘地带，却是所有人都能看见的。

小型车还有未来吗？我们承认，整个小型车市场在产业更迭的浪潮下，已经逐渐卸下了光环。但也有出现一种新的趋势，在为之指明了方向。新能发展的浪潮下，所有人都进入新纪元的事实。小型车也自然不能例外。欧拉猫系列，五菱系都在试图接下这个市场的未来。毕竟销量层面的接连上涨，已在很明显地诉说着什么。