如果要说国内“叫好不叫座”的汽车品牌，那星途汽车自然这个行列。

6月5日，坐标苏州，一场麋鹿测试吸引了大半个中国汽车圈的目光。在采用按照国际标准麋鹿规则布置的测试场地中，中国量产车大赛麋鹿挑战赛冠军车手陶鹏飞驾驶一台 星途TX超能四驱版，以82.3km/h的成绩成功夺得当天挑战赛的第一名。

这是个什么水平？要知道，按照ISO国标测出的麋鹿测试世界纪录还是1999年由雪铁龙XantiaActiva V6创造的85km/h的成绩。虽然测试的部分细节存有争议，但是单从数据来看，这个水平甚至超越了许多超跑。

时间推移到7月19日，星途又来“搞事情”了，而这次主角是星途揽月，坐标天津。在天津中汽中心，两辆星途揽月在128km/h的相对速度、驾驶侧25%重合度、车身15°小夹角的情况下进行了两车对撞测试。这样的测试无论是与“实战”的接近程度，还是对车辆的考验显然都是要大于标准正面25%偏置碰撞测试的。

当然，测试的结果也是并没有让人失望。从图片来看，星途揽月乘客舱保持较好，车身结构仍然保持完整，至于门槛、A柱也都没有出现明显变形。在碰撞过程中，车门没有和车体脱开，位于撞击位置车门的门锁以及铰链均未失效，另外前排主副驾气囊、撞击侧的侧面气囊与侧气帘均正常展开。虽然官方暂未给出明确的星级评价及得分，但是从实际结果来看应该不会差。

无论是星途TX的麋鹿测试，还是星途揽月的碰撞测试，虽然部分测试细节存有争议，但一定程度上还是能够反映出了星途旗下车型的硬核实力。不过尽管如此，星途的市场销量表现却并不尽如人意。

作为奇瑞的高端品牌，星途汽车的销量几乎不会体现在奇瑞汽车集团的销量快报中，只有偶尔月销过千的时候才会提及，而且大多数数据公布还比较模糊。其实大家都心知肚明，那就是销量太差拿不出手。

数据显示，2019年，星途全系累计销量仅为1.43万辆；2020年官方未曾公布，只是含蓄地说了句“实现了同比50%的逆势增长”；而截止到2021年6月底，星途汽车上半年含出口累计销量同比增长约145%，具体数据并未公布。至于旗舰车型星途揽月，自3月18日上市以来累计销量2422辆，平均下来一个月800辆左右。这样的销量，已经无法和长安的UNI系列、长城WEY以及吉利领克相抗衡。

产品力本身不差，为啥就是卖不动呢？或许有以下几方面原因：

其一，定价和产品策略问题。先拿星途TXL来说，13.99-17.59万元对于一款标准的中型SUV来说其实算不上太贵，但是和奇瑞自家的瑞虎8（8.88-15.99万元），甚至是瑞虎8 PLUS（12.49-15.99万元）都存在着较大的价格重合。而且从产品来说，明眼人都晓得是一个模子的，如果有15万元预算，估计大多数消费者仍然会选择瑞虎8系列。

再来说说星途揽月，从产品来看，几乎挑不出啥大毛病，但16.89-22.99万元的售价确实稍贵了一些。其中2.0T版本起售价高达18.89万元，相较于国产2.0T中大型SUV普遍16万元左右的起售价来说，确实是高了，基本属于穷人买不起，富人又看不上的那种。

 其二，那就是营销宣传层面，当然这也是比较核心的一个点。无论是奇瑞还是星途，在技术研发方面一直都给人“理工男”的形象，但是在营销方面却弱于表达。毫不夸张地说，如果你问身边的年轻人，估计很多人都不知道星途这个品牌，甚至会和吉利的“星X”系列搞混。可见，星途的知名度的提升确实有很大的提升空间。

比较令人欣慰的是，从此前星途TX的麋鹿测试，到本次星途揽月的碰撞测试，可以很明显看到星途在营销方面的新面貌。

还是那句话，高端之路从来不是一蹴而就，必然是历经坎坷的，希望未来星途能够真正“独立”开来，在营销方面破局，将自己的高端之路走的更稳、更远。