汽势Auto-First|梁树一 发自杭州

7月20日，在第19届亚运主场馆杭州奥体中心，吉利全新紧凑级SUV 星越L通过“众星捧越”的形式揭晓售价，新车共推出6款车型，售价区间为13.72万元—18.52万元。

从产品层面来看，星越L的价格并不低，但从在价格公布那一刻，全场却都在欢呼，显然，这不是唱衰，而是喝彩，是到场的经销商以及媒体对星越L的产品力高度认可。众所周知，价格是衡量一款车是否具备产品力的首要条件，按照惯例，倘若一款车型价格没有竞争力，再好的产品素质也无济于事，既是如此，星越L缘何能赢得喝彩？

的确，从消费者角度来看，价格虽然是购车的第一要素，但必须要有一个前提——车型定位一定，若车型定位不同，差价大本就理所应当，而星越L的价格显得并不亲民的原因就源于它的车型定位。

纵然星越L定位为一款紧凑级SUV，但是在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4770*1895*1689mm，轴距为2845mm，纵观紧凑级SUV细分市场，这样的车身尺寸几乎无出其右。

而在动力方面，星越L提供不同功率的2.0T发动机，最大功率分别为218马力、238马力，峰值扭矩分别为325牛米、350牛米。纵观自主品牌紧凑级SUV细分市场，将2.0T发动机当成标配的似乎也别无他者。传动系统方面，与之匹配的是7速双离合变速箱或爱信8AT变速箱。

从尺寸、动力两方面来看，星越L哪哪都不像是一款紧凑级SUV，称其为中型SUV也毫不为过，毕竟中型SUV市场也有大半车型在这两方面不敌星越L。既是如此，与其说是星越L的定价偏高，倒不如看作车型定位太低。

一款身材如此傲人的车，为何要定位来成紧凑级SUV，难道是吉利太过低调？在汽势Auto-First看来，显然不是，都敢称“旗舰”了，何谈低调？的确，星越L不仅不低调，甚至非常高调，从产品官图曝光到而今上市，其宣传周期足足半年有余，在这半年的时间内，星越L此行的目的可谓司马昭之心路人皆知。

星越L要当紧凑级SUV市场的爆款，需要注意的是，这里的紧凑级SUV细分市场指的并非是自主品牌早已攻占的阵地，毕竟博越PRO尚能一战，而星越L所瞄准的是主流合资紧凑级SUV市场，它要向CR-V、RAV4、途岳、奇骏等车型发起挑战。

似乎星越L扮演的角色和去年推出的星瑞如出一辙，都要以越级的产品对合资品牌实施降维打击，而在自主品牌轿车无强手的窘境下，星瑞的成绩已经算得上基本成功，那么自主品牌制霸的SUV市场，星越L此行的胜算有多大似乎毋庸置疑，又怎能不赢得喝彩。

当然，星越L要想在合资紧凑级SUV腹地有所作为，仅依靠尺寸、动力是远远不够的，颜值、配置缺一不可。在颜值方面，固然仁者见仁智者见智，但从前期的实车品鉴到动态试驾，几乎所有媒体都给出了高分，在消费者眼中亦是如此。

反观配置，星越L的配置更令合资竞品汗颜，带透明底盘功能的360度全景影像、全景天窗、电动感应后备箱、远程启动、皮质方向盘/座椅、车联网、LED大灯等配置全系标配，L2自动驾驶辅助系统、座椅通风、座椅加热、矩阵式大灯、72色氛围灯、隔音玻璃等高端配置的门槛仅为次低配车型。不得不说，星越L的配置几乎是同价位合资紧凑级SUV遥不可及的，不仅如此，星越L一款次低配车型便足以吊打对手的顶配车型。

或许正是出于对产品的自信，上市发布会现场，吉利汽车集团CEO淦家阅宣布：诞生于CMA架构的星越L将与星越S、星瑞星字辈车型共同组成吉利品牌CMA高端系列——中国星，而吉利旗下首款采用GHS2.0混动系统的车型也将最先出现在中国星车型上。

而值得一提的是，中国星此行的目的则是“只为高价值而战”，具体而言为以下三个高价值：其一、领跑全球价格造车时代；领跑全球混动新能源时代；领跑全球5G智能出现时代。能否实现三个领跑，时间会证明，但目前能看到的是星越L的产品力足以领跑，指导价格亦足以领跑……

汽势观

星越L是吉利2021年最重磅的新车之一，这从李书福的罕见站台也能体现，而它的产品力也配得上重磅二字，它看似价高，但它却能赢得喝彩，因为它身材越级、动力越级、配置越级，在外界看来它似乎已经成了毋庸置疑的国货之光，它要再走星瑞走过的路，它要再迎新的突破。不过，这样的想法或许正是吉利想要看到的样子，因为吉利如果将星越L直接定位为一款中型SUV，那么一切赞美都将不成立，星越L仅仅是一款性价比较高的中型SUV，相比传祺GS8家族、长安UNI-K并不一定具备绝对优势。