市场概述：2021年6月，应当是中国新能源汽车发展史上有着不寻常意义的一个月。

这并不是因为在车市总体销量同比滑坡的对比之下，新能源车（我们将油电混动、插混、纯电动同时列入新能源统计范畴）销量同比依然暴增173%，也不是在于上半年的累计销量意味着全年可以冲击300万辆新高。

比整体上的规模数字更为重要的是，关键角色们的动作和进展。

蔚来、理想分别突破8千和7千辆月销量大关、特斯拉Model Y发力过万……这些在往年会被视为焦点的数字，已经在观众们审美疲劳之后平平无奇，毕竟自主新势力头部车企，和特斯拉这样的海外新能源龙头，已经在电动车舞台中央盘桓太久，无法引发看客更多新鲜感。

反过来，我以为另外两类角色的动作才是6月份最大的热点。

一是“华为卖车”的成绩单。当然，这里并不是说华为消费者BU公开了自己售出多少辆新车，而是说，华为店面里销售的车型，以“极高的环比增幅、意犹未尽的绝对值”给出了6月的销量成绩，哪怕我们并不知道这个数字里，有多大比重是经过华为之手卖出。

1,097辆，这是华为门店让 赛力斯SF5被“赋能”之后，后者拿下的第一个“破千”月销量。你可以说“华为不过如此嘛，才一千辆出头”。但要知道的是，1-5月份该车累计销量也就不到500辆。而且显而易见，这个数字还在爬坡中。

需要值得注意的是，这是批发销量数字。根据《汽车公社》记者线下调查，实际交付动作，比统计批发销量还要更为提前和乐观一些。按照我们了解到的情况，4月上海车展期间赛力斯SF5在全国积累下3,000多辆订单，而到6月中旬交付超过2,000辆，比乘联会给出的1,580辆批发销量有所超出。其中大本营广东地区达到1,500辆，上海大约400辆。

上海南京东路华为旗舰店月销量在100辆左右，其他授权店在几十辆左右水平，尽管比不上热销汽车品牌4S销量，但毕竟这些门店不是专业的汽车经销店，能够达到这种成绩，算是可圈可点。此外，据悉上海地区还处于大量订车的阶段，加上芯片短缺造成排产困难，如果要提车需要等候两个月左右。

二是大众品牌纯电动车终于铺开了销量成绩。此前ID.4由于南北两边都未跨过月销量千辆大关，一直被诟病“设计老旧”、“不是智能电动汽车”、“大众做不好电动车业务”。那么6月份呢？

可以说，依然称不上理想水平，但已经比之前大为改善。

大众品牌新款纯电动车型中，6月销量排在第一位的是一汽-大众ID.4 CROZZ，涵盖PRO和PURE车型在内，一共是售出了2,191辆；其次是七座中大型SUV，上汽大众ID.6 X，达到1,147辆；同为上汽大众门下的大众ID.4 X，以1,100辆的成绩跨入四位数俱乐部；大众ID.6 CROZZ由于才录得第一个月销量，并非彻底完整，故而只有538辆。

分析以上数据，可以发现，大众ID.系列在6月份的总销量跃升至4,976辆，其中ID.4系列为3,291辆，ID.6系列为1,685辆。一汽-大众总体态势更好，ID.4 CROZZ已经突破月销量2千辆大关，而上汽大众力推ID.6X，甚至比ID.4X销量更高。

“大众ID.纯电动车在华月销量达到了5千辆级别”。如果这么看，是不是会对大众的纯电动车实力看法有所改观？

随着华为等新参与者进场，大众等传统燃油车企转型后的登台，蔚来、比亚迪等自主新能源车企，和特斯拉这个海外电动车公司独苗，将体会到“一新一旧”的前后夹击——虽然在产品规格上并不是完全竞争关系，但是却会分流公众对电动车品牌的认知。

从这一刻起，各路人马都已经弯弓搭箭，主要角色基本都未缺席，那么最有趣的新能源战争，就将拉开战幕。

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