自主品牌轿车产品向上突破的另一次尝试，有成功潜质吗？

广汽传祺在轿车产品上一直坚持高端化的路线，过去的策略，是在10万以上的区间“以体量换销量”。现在，传祺想另辟一条赛道竞争，用“可玩性”投石问路，相信大部分想“玩一玩”的用户，会愿意为这样犀利的造型买单，接下来，就要看看 影豹的底子，行不行。

先说结论：影豹具备一辆好玩的车应有的底子。同价位主流合资轿车市场目前还是“温吞水“。从购买心理上，影豹逆袭合资品牌或许还要假以时日，但等新生代用户开始买车时，它的潜力，能真正充分释放。

车身：紧凑型轿车，长4700mm，宽1850mm，高1435mm，轴距2746mm，油箱容积47L，行李厢容积--L，整备质量1400kg

发动机：直列四缸，排量1497mL，涡轮增压，最大功率130kW（177PS）/5500rpm，峰值扭矩270N•m/1500-4000rpm，燃油标号92，排放标准国VI

传动系统：7挡湿式双离合，前置前驱

底盘：前麦弗逊式后多连杆式，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格225/40 R18

行驶性能：工信部综合油耗5.7L/100km，最高车速--km/h

预售价：12.88万元

这次影豹的试驾地点在贵阳，分为赛道和道路试驾两个部分，第一天的赛道试驾位于贵州骏驰国际赛车场，这是西南地区唯一一条F3标准的赛道，全长2058米，共14个弯道。

跑赛道的是影豹的纯原厂车型，仅将轮胎从佳通GitiComfort升级为米其林PS4，这也是后续量产车型选装包的一部分。此前，CTCC专业车手在这条赛道上已经驾驶影豹开出1分16秒的圈速成绩。

驾驶模式锁定Sport+，开启排气声浪，中控屏还会显示包括机油压力、涡轮压力等信息的五联仪表。普通用户提车时，SPORT+极限运动模式将被锁定，需要达成设定的驾驶要求与公里并积累一定分数后，该模式才将自动解锁，而预售下订的用户将享受直接解锁的权益。

赛道体验印象最深的是整套动力总成的爆发力和细腻的衔接能力，Sport+模式下，变速箱从策略上首先更愿意维持原有的挡位。而在同一挡位下，发动机动力响应非常迅猛，这种“迅猛”不是通过把油门调节得很“窜”来刻意营造出的“运动感”，而是有足够动力储备下的合理分配。

矩浪动力1.5T发动机最大功率130kW, 峰值扭矩270N•m，数据不算1.5T级别前1%，更接近于前10%的水平，但是其动力输出的线性度堪称出色。位于发动机顶部“矩浪动力”四个蓝色字体的下方，其实是发动机的顶置中冷器，相比传统中冷器回环绕曲的进气布置，顶置中冷器大幅缩短了进气管路长度，搭配双流道涡轮增压器，整体大幅提高了发动机的充气效率，最大程度降低了涡轮迟滞。

Sport+模式下，变速箱虽然愿意保持挡位拉高转速，但不会刻意拉到过高的区间。比4000转的最大扭矩平台再多出几百转时，7挡湿式双离合变速箱会很聪明地及时升挡，带来的效果是两档之间转速落差更小，实际的动力中断感受反而更轻了，衔接匹配非常合理。另外，在拨片模式下，这台变速箱的降挡响应也毫无拖沓感。

这套动力总成百公里加速成绩为6.95s，实测在骏驰国际赛车场长直道的尾速可以达到140km/h，数字背后，这套动力总成在赛道的不同工况区间都令人满意的响应效率和动力储备。可以负责任地说，这套动力总成对调校细节的追求要高于对绝对参数的压榨，如果与同级别合资品牌的动力总成对比，它的表现甚至是有领先优势的。

操控部分，影豹给人留下最深印象的是车身姿态给人带来的信心。影豹整体质心较低，车身较宽，保证了在高速过弯下良好的操控稳定性基础；此外还增大了衬套刚度、悬架刚度、减振器阻尼，使得影豹侧倾梯度只有4.05deg/g，远低于普通家轿平均水平（4.5deg/g）；并通过增大前后轮主销后倾角，提升了直道下的操控稳定性。

赛道上唯一不算完美的体验是转向，即使Sport+模式，转向的主观感受还是有些偏轻的，而且影豹特地做了一定的转向抗路面干扰的机械结构设计，也在一定程度上略有降低转向和路面之间的交流沟通。

这次赛道试驾由于使用的是量产版的制动系统，为获得更好的单圈圈速，我们没有尝试其连续制动的热衰减状况，仅从单次制动而言，这套制动系统调校得很线性，几乎没有虚位，但似乎有一些左右制动力分配不均产生的车身轻度旋转倾向（也有可能是受场地因素影响）。

Sport+模式下ESP不会粗暴地介入干涉这种车身真实存在的轻微甩动，而凭借这套转向系统去人为修正，似乎也有一些技巧上的挑战，总有一种没有彻底修到位的模糊感。

这种场景下，有些车型会选择主动给电子助力转向输入补偿信号去弥合车身的甩动。影豹没有用过多的电子技术去干涉本身的机械操控乐趣，本身是符合产品定位的，但从赛道上反应出影豹有所欠缺的是驾驶者与道路之间更多真实的交流。

如果标定允许，在保留街道日常巡航状态下相对比较轻松自然的转向手感外，还是希望影豹可以给用户一种更原始的转向标定策略，来满足特定场景的需求，这也是影豹最值得一展身手的场景。

无论如何，作为一款消费者完全能买到素车，能在赛道上有如此表现，影豹已经成功了一大半。

另一部分的拼图则是它日常使用的表现，第二天在贵阳市郊的试驾相对比较短暂，我想简单谈几处印象深刻的“优点”和“槽点”。

优点部分

优点1：配置丰富，L2级智能驾驶下放到13万以内的车型，还要什么自行车？

优点2：动力输出整体平顺柔和，公路行驶升降挡响应符合家用车预期，再次验证了动力总成的出色性。

优点3：过滤细碎颠簸干净利落，车内冲击极小，车身姿态恢复速度迅捷，有“高级感”不算尬吹。

优点4：车内空间表现合格，没错，对于一台以驾驶乐趣为主的车，空间表现“无过便是功”，日常使用不会“掉链子”就是满分。

优点5：车机系统功能多，运行流畅，自主品牌一贯长项，不解释。

槽点部分

槽点1：全景影像清晰度有限，只是“够用”。

槽点2：受溜背造型影响，后备箱开口有限，于是让人感觉进深偏深，难以够到最里面存放的物件，需要有合理的储物规划。

槽点3：高速行驶时后排NVH表现还略有提高空间。

一天半的试驾覆盖的体验比较全面，但时间有些许短暂。即使如此，影豹还是给我留下了很好的印象，它的标签足够鲜明，外观足够张扬，同时确实做到了表里如一，结合目前9.88-12.88万的预售价看，产品力可谓是“超大杯”。

翻开10-15万轿车市场销量排行榜，合资品牌霸榜之势维持了多年，产品往往是那些没有短板、品牌口碑沉淀已久的标准“水桶车”，影豹杀入的这一价格细分市场所面临的主流用户画像，整体还是保守的。

但是不要为销量数字所迷惑，我相信影豹是一款值得用时间去积淀、去用心深耕的产品，当95后乃至00后的新生代消费群体成为市场中坚力量时，影豹会有自己“引爆”市场的增长机遇。不去做一款四平八稳的车，坚持“好玩”的路线，讲出更多的故事，让这些故事成为中国品牌在下一个时代反超合资车型的溢价能力，是影豹该做的事情。

影豹确实也有这样清晰的打算，据悉，影豹J20版本要用2.0T车型打造另一款话题钢炮，到时候，已经塞得满满当当的发动机舱，将如何容下一颗更大的心脏？车身又会迎来哪些“霸道”的改动？一起期待这只“豹子”更一鸣惊人的爆发！

本文作者为踢车帮 温风