7 月 19 日， 星途揽月在天津中汽中心完成全球首次双车相对速度 128 公里/小时车对车公开碰撞试验，并以得分率98.8%的优异成绩通过堪称“火星撞火星”的史上最严挑战。

要知道此次碰撞测试的前提为此项实验并非政策规定，因为过于严苛，也非各大主机厂惯用的测试标准。但星途却斥巨资做了并公开直播，可想而知其对于技术的钻研态度和信心。

M3X火星架构底气所在

其实起初得知星途揽月要进行碰撞测试时，笔者并不过于感冒的。因为早在去年，同是基于M3X火星架构打造的星途全新一代TXL，在C-NCAP碰撞测试中创下了综合得分率93.6%的中型SUV第一成绩，高速碰撞得分率达到96.09%，主动安全获得满分，乘员安全得分高于行业主流水平。

若单从星途全新一代TXL的成绩来看，M3X火星架构的安全实力是可见一番的。

并且，笔者还了解到星途的母品牌奇瑞有着中国品牌里组建最早、技术领先的 CAE团队，能覆盖所有工况的优化分析能力；CAE & TEST 精细化对标，能做到90%的精准预测及优化提升。

除此之外，还有中国品牌建设最早、规模最大、功能最齐全的碰撞安全试验室，验证能力涵盖了从安全部件、系统到整车的所有碰撞安全开发试验项目，共164项。按照全球标准设计，共进行了1000余次仿真、100余次整车碰撞试验，才实现了M3X火星架构优化。

在正式上市之前，还按照全球市场高标准要求开展了碰撞测试验证。这其中包括了US.NCAP 56km/h 正碰，US.NCAP 62km/h侧碰，I IHS 40%偏置碰，I IHS 侧碰，I IHS 25%偏置碰等。

讲真，若是不仔细去深挖奇瑞的研发实力，以上这些技术面消息很难在网络上看到，这也是笔者不止一次提及奇瑞“重技术，轻研发”的原因所在。

谈及这里便不得不插句题外话，譬如当下热门的短视频平台某音，关于汽车类的内容我们随便就能刷到吉利、长安和长城的视频，但关于奇瑞却少之又少。即便是此次重资启动的揽月双车碰撞测试，也并无大张旗鼓的邀请各家汽车大V前来报道，至多也仅三十几家媒体以及公开直播。

再言归正传，星途揽月390T为何会举办此次128kph相对高速的非标对碰试验。

更严苛的测试标准

已知的是，星途揽月390T此次参加的是 TOP Safety赛事当中最严苛的车对车对撞试验，是在每台车速度64公里/小时、重叠率25%、两车夹角15°的试验条件下进行，也是全球首次公开128kph相对高速的非标对碰试验。

模拟的场景为高速行车间在双向道路上的碰撞形态，如左右一共两车道的国道省道，城市里的双实线两侧最近的正反车道，对向行驶时更易遭遇此类小角度小重叠事故。

在这种正向叠加的时速超过120公里的车速较快工况下，考核汽车对驾乘人员安全的保护程度；同时代替刚性或可变壁障，用真车进行碰撞，更加真实模拟现实生活中车辆碰撞事故。也正因严苛的标准，这项测试无论是在美国还是中国都成为不少热销车型的滑铁卢。

并且，星途揽月采用更严苛的测试条件，双车正向叠加瞬时相对速度128kph，要远大于单车碰撞测试，发生撞击的一侧位于双车驾驶侧。

简言概之，这次碰撞难度之大包含两大方面，其一大家都知道，25%小重叠本身难度不小，很多热门车型跪拜于此。其二带有夹角碰撞，更加趋向于模拟日常真实环境。

这一系列的严苛试验条件，都对星途揽月车身结构设计、约束系统匹配、制造工艺等提出了全新的挑战。

以优秀成绩通过挑战

一声巨响后，两台星途揽月各自分开，场面一度非常凌乱。

在极端碰撞下，可以看到星途揽月前悬架会迅速解体，这种好处在于轮毂不会对防火板进行过分侵入，各自碰撞侧车轮飞了出去，虽然车辆外观惨了些，但这种弃车保帅的结构设计值得称赞，以安全著称的沃尔沃也是采用此技术设计。

其次便是两台车在碰撞碰撞后，车门都实现了自动解锁，可以便于对人员进行施救，燃油系统也未发生泄露，可以避免火灾等隐患。

同时，通过回放也能看到在碰撞的瞬间，两台星途揽月的前侧气囊、侧气囊和气帘都顺利起爆弹出，安全带实现了预张紧，座椅也没有发生位移，很好的保护了车内人员的安全。

当然，以上是笔者个人主观结论。在中汽中心工作人员的检测后，公布了星途揽月正式的碰撞成绩。

其中，在与消费者关系最为密切的假人伤害值表现方面，星途揽月以子弹车中乘员保护得分率满分、目标车98.8%的优异成绩通过。

车身结构方面：星途揽月乘客舱保持较好，车身结构仍然保持完整，门槛、A柱没有明显变形，在碰撞过程中，车门没有和车体脱开，位于撞击位置车门的门锁以及铰链均未失效。

功能表现方面：碰撞后，非碰撞车门均可顺利打开（车门实现了自动解锁功能），被撞侧车门关闭；前排主副驾气囊、撞击侧的侧面气囊与侧气帘均正常展开；人头部接触位置为气囊充气区域；过程中安全带有效实现预张紧，碰撞后座椅和安全带未均发生失效。

最终，星途揽月成功完成了全球首次双车相对速度 128 公里/小时车对车公开碰撞试验。

可以说，这次碰撞测试也是对奇瑞这个全新的M3X火星平台架构进行一次升级考验，如同MQB、TNGA等世界级优秀平台架构一样，奇瑞M3X火星架构对产品车身框架钢材强度以及力分解引导做出了优秀设计。

就如笔者文中所言，对于造车而言，主机厂让普罗大众更应该看到的是其产品真正的硬实力，而消费者端也希望看到如此，而非天花乱坠的传播手段。