最开始，大众用甲壳虫的可爱乖巧迷倒了万千用户，成为了一个世界级的汽车品牌，在进入中国市场时也用桑塔纳和捷达等车型稳固了世界上最大的汽车国。在面临划时代的汽车转型时，大众潜心研发了ID系列车型，如今也诞生了一汽-大众ID.4 CROSS，和 上汽大众ID.4 X的两个分支。

在7月连绵细雨中的北京，【汽车维基】拿到了上汽大众ID.4 X的试驾车。从笔者坐进车内的一刹那，就发觉了大众现在真的已经开始改变，所以各位消费者有试驾的机会也请不要错过。

大道至简

其实很多人对大众的看法都是“基础家用”标签，车内的功能不多，豪华舒适性的配置难得一见，价格平易近人。但是如果你带着这些思想标签去体验ID.4 X那给你惊喜一定不小。

首先，车辆的内饰与大众的传统燃油车区别非常大，整洁的布局和大量的储物空间以及5.3英寸i-ID信息组合仪表及12英寸悬浮式中控大屏，都能让车内充满科技感，完全是进化的感觉。

虽然一眼看过去没有足够的惊艳，但是“大道至简”车辆底蕴和车机的变化以及人体工程学的座椅完全让你享受其中。

ID.4 X的内饰没有像更多新势力那样做出更多三联屏甚至四联屏的设计，但是5.3英寸的仪表盘依旧能够让你在生活中一眼找到你所需要的车辆信息，并且车辆还带有同级中少见的AR-HUD抬头显示功能，在车辆联网导航的状态下可以让你不再需要紧盯地图页面，只需抬头看向AR-HUD就可不错过任何一个转向路口。车机的娱乐系统种类虽然不全面，但是无线CarPlay或CarLife也足够好用。

值得一提的是大众为用户所打造的人体工程学座椅，前后排的设计表现都十分突出，在驾驶时车辆的座椅并不会硬到离谱让你受不了长途驾驶，更不会软的一塌糊涂让你找不到合适的姿势，并且腰部的支撑性也恰到好处没有太多疲惫感。

对于这款座椅，笔者挑不出什么毛病，毕竟它还有座椅按摩。

怦然心动

其实ID.4 X的外观算是最能让人一下子就接受的类型，没有太多的另类设计，依旧是我们熟悉的大众。

车辆前格栅在电动化车型上取消了，而大众用来取代的是连接两个大灯的灯条，和封闭式的前脸，这也是大众最新的“光语律动”，这样的设计为的是外观造型、空间、功能与“人”之间的关系。当然，尾部的灯光效果也是一样的。

IQ. Light光眸矩阵式大灯和贯穿式LED律动尾灯，配合与众不同的全新大众扁平化发光Logo，为上汽大众ID.4 X营造出强烈的科幻感，如果是夜跑时发现这辆车，更容易被它的灯光吸引住，真的会怦然心动。

另外，它还带有灯语效果，解锁或锁车时贯穿式LED律动尾灯有三种自定义迎宾动画效果可选，这是大众不同以往为车主所带来的的豪华仪式感。

ID.4 X的长、宽、高分别为4612mm、1852mm、1640mm，轴距为2765mm。这一车身尺寸在同级SUV中具有相当大的竞争力，甚至和自家的途观L尺寸几乎相同。

前移的A柱让ID.4 X不那么像一辆高大的SUV车型，流线型的设计做的非常不错。另外再说一下，车辆虽然看似没有很高的车身高度，但是不管用户的身高是1.8m还是1.9m，坐进车内都不会让你感受到压抑，这也是大众MEB平台的功劳。

为我所用

很多消费者在购买一辆纯电车型时第一个提到的问题是：续航有多少？

ID.4 X的官方续航是：402公里、520公里、555公里。当然，最终驾驶员能够在满电的情况下跑多少公里还是要由驾驶员的驾驶习惯决定。车辆的电池能量为83.4kWh，工信部的百公里耗电量是16.2kWh/100km，当然本次试驾时笔者也将车辆开到过百公里14-15kWh的数据，所以这个耗电因素完全是由驾驶员的驾驶习惯所改变的，同时改变的是车辆的续航里程，如果耗电量较低那么表显的续航里程也会相应的多一些。

ID.4 X搭载的这台永磁同步电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m，而它的四驱版本综合总功率达到了230kW，综合总扭矩为460N·m，本次【汽车维基】所试驾的车型是两驱版本，对于加速来说已经完全够用，在红绿灯前的暗自用力绝对可以瞬间秒杀身边的车辆，即使同为电车的其他品牌车型也能并驾齐驱。

ID.4 X的驾驶感受非常大众，平稳、舒适，没有特斯拉那样的冲击眩晕感，也没有油车那样的驾驶乐趣，但是大众的这款ID.4 X的驾驶感受在市场中完全是独一份的存在，它没有直接将你推向未来世界，也没有停留在现有的燃油市场，这就是大众，它对ID的理解和现有电动车的理解就是一个“标准大众”的态度。

在整整一周的ID.4 X的试驾中，它每天都能给笔者带来不一样的小惊喜，例如第一次上车时找到精心设计的档把、在主驾驶位只有两个按键的玻璃升降、还有每次行程开始时车内亮起的ID灯光和“咚 咚”的高级提示音……当然驾驶时的刹车偏软也是一个车辆的小瑕疵，不过ID.4 X由于采用的电子刹车，所以这个小瑕疵或许能够在未来产品升级时带来改进。