在国内的SUV市场上，有两个细分市场的车型最火爆。一个是10万元左右的自主品牌SUV，另一个就是20万元左右的合资品牌城市SUV市场。在今年，20万元左右合资品牌城市SUV市场中，东风日产全新一代 奇骏可以说是最受关注的车型（没有之一），从今年4月上海车展的首发亮相，到6月底的预售价公布，它始终是热门话题的制造者。就在即将到来的7月底，它也将在国内正式上市，下面我们就来提前了解一下这款今年最为重要的合资品牌城市SUV有着怎样的自身实力。

显而易见，对于任何一款换代车型来说，外观方面设计的改变是最容易被大家看到的，这次全新一代奇骏也不例外。最早国产的第二代奇骏，外观设计更偏向硬朗风格；之后的第三代奇骏，整体风格变得时尚、运动了不少；而即将上市的这款第四代奇骏，整体风格则在第三代车型的基础上又回归了一些硬朗，让时尚与彪悍、运动与硬朗更好的结合到了一起。

作为全新一代车型，全新一代奇骏采用了日产最新的V-Motion 3.0设计理念，前脸处面积较大的V型格栅是它家族气息的集中体现，而也正是这个大尺寸的格栅配合着下方的越野风格前杠，让全新一代奇骏的前脸看上去凶了不少。

在前脸方面，全新一代奇骏与现款车型一个十分明显的不同就是其采用了分体式大灯的设计，上方采用细长条设计的为日间行车灯，而下方采用梯形设计的则为前大灯。或许前些年你还无法接受分体式大灯的风格，但是近几年大家对分体式大灯开始逐渐接受，并且从全新一代奇骏的前脸整体来看，这对分体式大灯与前格栅搭配的也十分协调。

全新一代奇骏是全新CMF-CD平台诞出的第一款SUV车型。CMF-CD也是日产全球新一代车型平台体系CMF（Common Moudle Family）中的重要一环，未来日产中大型轿车及SUV，都会以它作为基础发展而来。

基于CMF-CD平台打造的它在车身方面采用的是较为粗犷的设计风格，而侧面的线条也十分犀利，腰线、轮拱等部分的线条很好的彰显出了它的力量感。配合着双色五辐的轮毂，全新一代奇骏的侧面既有力量的体现也有运动的体现，完全可以说是一举两得。

与前脸相同，全新一代奇骏的尾部设计变化也十分明显，更多横向线条的使用，让它的尾部体现出了更多的阳刚之气，并且以日产LOGO为界限，尾部的层次也表现得十分清晰。而在尾灯方面，全新一代奇骏的尾灯设计则与在现款车型的风格上得到了一定的保留，C字形尾灯的使用体现着其细节方面的传承。

从目前的市场来看，全新一代奇骏在市场上的主要竞品为丰田RAV4和本田CR-V，但在车身尺寸上，全新一代奇骏相比于那两款车而言则有着一定的优势，无论是车身长度、车身高度还是轴距，它在同级别车型中都名列前茅。

除了外观设计方面的改变外，在内饰方面全新一代奇骏也有着一定的改变。从设计风格来看，全新一代奇骏的内饰采用的是一种居家的、舒适的氛围，不会过于激进，也没有让人压抑。材质方面，全新一代奇骏也有所提升，上方为软的搪塑材质，中间为真皮包裹，下方则是木纹饰板。整个内饰通过多种色调和材质（木纹、金属等）相互组合，配合中控缝线工艺，营造出十足的豪华感。

甚至可以说，以全新一代奇骏的内饰用料和设计感，绝对可以说是目前同级别车型中的高档水平。

不只是外观和内饰的设计有了改变，对于全新一代奇骏来说，它的配置也有着改变和提升。

在配置方面，作为一款全新车型来说，全新一代奇骏的配置表现很好的满足了大部分的需求。双12.3英寸大屏、彩色10.8英寸HUD、无线手机互联、全景摄像、无线充电、三温区空调、无钥匙进入、增强版ProPILOT超智驾、NISSAN I-SAFETY等这些配置在它的身上都有配备。

另外，借助新平台赋予的高带宽CAN FD总线，车联网系统升级为Nissan Connect超智联2.0，车家互联互通变得轻松可及。朝网联化的进发使得全新一代奇骏正式跨越了传统汽车与新造车势力后辈们的鸿沟，也为今后的"车联万物"打下了基础。

并且对于Nissan Connect超智联2.0而言，它的UI界面十分简洁，触控流畅度很高，并且点击功能界面后系统反应很快，几乎察觉不出迟滞感。除此之外车机系统除了常规功能外还具备了导航、语音指令、车家互联以及车载KTV等当下比较新潮的功能，对年轻消费者来说上手非常容易。

从配置来看，由于全新一代奇骏是同级别车型中较晚换代的一款，所以在配置方面它也是同级别车型中最具科技感的一款，各种当下最为流行的配置在它的身上应该都会有配备。当然，配置的配备也与车辆的价格成正比，肯定是价格越贵，配置越高。

虽然说，全新一代奇骏在设计方面有着较为明显的变化，但是对于东风日产全新一代奇骏来说，它给我们带来的最大的改变就是其使用了1.5L涡轮增压发动机。要知道，这可是这台发动机首次被使用。

这台VC-TURBO超变擎300发动机采用了全球独创的多连杆结构，真的很好的抑制了大家传统认知中三缸发动机的抖动问题，并且实现了压缩比在8：1到14：1之间智能切换，这样一来，无论是对于车辆的性能需求还是效能需求，它都可以提供很好的保证。也就是说，它可以在你需要加速的时候给你带来很好的加速感；在你需要节油的时候，给你带来很好的燃油经济性。

保持着东风日产的传统，与这台1.5L涡轮增压发动机相配合的依旧是一台CVT无级变速器，它配备了双油泵系统，这套系统让它可以很好的适应全领域驾驶，并且速比也达到了同级别不可小视的8.2：1，这让它可以承受更高的扭矩输出，并且动力响应也更加直接，对车辆的燃油经济性也有更好的帮助。

无论是对于哪一代奇骏车型来说，它的四驱能力在同级别车型中都是饱受好评的，甚至可以说，它是众多20万元左右合资品牌SUV中，四驱能力最好的一款，这一点在全新一代奇骏身上也得到了保持。全新一代奇骏搭载了第二代4x4-i智能全模式四驱系统，这套系统拥有着自动、运动、经济、越野、雪地五种模式，驾驶员可以根据自身需求来通过旋钮自行调整驾驶模式。

这套全新的智能四驱系统不仅适用于越野场景，在日常驾驶时，配合着YMC动态扭矩控制系统，它也可以通过感应转向角、车速、横向G值等操作，对前后轮的扭矩实施实时自动分配，让车辆拥有着良好的行驶轨迹。

第二代4x4-i智能全模式四驱系统、智能动态中央差速器、B-LSD电子制动差速锁、YMC动态扭矩控制系统、再加上212毫米的最小离地间隙，这些配置保证了全新一代奇骏的户外通过性和驾驶稳定性。

当然，在现在这个年代，"减重"和NVH早已成为每一款很看重的细节。在这两方面，全新一代奇骏不仅通过更多轻质材料的使用让自己的"体重"进一步降低，其还通过采用全框式副车架，增加前端抗扭刚性，采用6点高刚性连接等方法，让它的车身扭转刚性得到了27%的提升。

此外，全新一代奇骏还搭配了ANC智能主动降噪系统，这套系统在车内多处麦克风的实时监测的情况下，通过扬声器发射出同频率的反向声波，用来抵消噪音，让车内更安静。确实，在驾驶时，我们也能够主观感受到，相比于很多车型而言，全新一代奇骏的隔音性做的十分到位。

显然，对于全新一代奇骏来说，它是东风日产本年度最为重要的SUV，也是今年20万元级别合资品牌SUV市场上最为重要的车型。东风日产对于它无论是在设计、配置、还是性能等方面都有着全方位的提升，更加年轻化的设计风格，更具科技感的配置配备，更强大的性能表现，让它在面对市场上对手的时候有了十足的底气。可以说，全新一代奇骏的自身实力十分强大，同级别的其他各款竞品车型，要！小！心！

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