近几个月以来，新能源汽车市场增长势头良好，乘联会发布的信息显示，2021年6月的新能源乘用车批发销量是22.7万辆，相比5月份环比增长了14.7%，同比增长更是达到了165.7%。其中，尤其值得一提的是，比亚迪插电混动车型的销量在6月份达到了20516辆，环比增长达到了53%，成绩尤其喜人。

6月份的榜单之中，排名第一的是五菱 宏光MINIEV，第二名和第三名都被特斯拉包揽。整个前15名中难以见到合资品牌车型的身影，大众新能源更是挤不进这个榜单，这和大众在燃油车市场的表现大相径庭。

除了6月份的榜单之外，在1-6月的半年榜单中也难以见到合资品牌的身影，大众自然也还是没有在榜单之内。2021年上半年，新能源汽车的累计销量已经达到了百万辆水平，累计销量达到了100.7万辆，同比增长达到了惊人的220.9%，在这么好的增长势头下，却不见大众的身影，这是为什么呢？

从近几个月的销量可以看出，在新能源汽车的头部阵营之中，除了特斯拉之外，基本都被自主品牌占领，就连哪吒和零跑这种二线品牌都已经进入榜单了，大众却挤不进去，确实让人心生疑惑，大众ID.4的实力难道就这么弱吗？

美系车里面好歹还有一款科莱威勉强上榜了，大众着力推广的ID.4就是不行，要知道，大众可是宣传MEB平台很久了，南北大众的ID.4X和ID.4CROZZ却都败下阵来，销量惨淡，这说明大众新能源是存在很大问题的。

其实，大众对于新能源车型的开发是很积极的，可以说是快准狠的进行了转型。而得到的市场反馈却一直不好，ID.4X和ID.4CROZZ在国内市场一点也提不起消费者的热情。ID.4到底存在什么问题？大众新能源又做错了什么呢？

和国内市场的销量惨淡形成对比的是，大众ID.4在欧洲市场的表现其实很优异，算得上是一款很成功的产品，甚至在2021年的4月份，ID.4还再次登上了欧洲新能源车型的销量冠军宝座，销量是6251辆，ID.3则是紧随其后。

在国内市场则是完全不同的景象，ID.4的销量十分惨淡，大众集团也被市场打蒙了，未来ID.3和ID.6要制定什么样的战略，显然已经不知如何是好了。国内的新能源汽车市场实在是比欧洲要更加复杂，当然也更加有活力。除了传统车企和现有的造车新势力之外，还有很多新加入的新势力，好比说小米和OPPO等企业，正是由于国内的新能源汽车市场活力十分的强，竞争也就更加激烈，产品力也越来越强，智能化水平十分的高，自动驾驶能力也是走得非常靠前。

在这样的市场环境下，大众的ID.4就显得产品力过于平淡，丝毫没有竞争力可言，另外，大众的品牌力也在竞争中显得越来越弱。大众除了要面对强大的自主品牌之外，还要面对特斯拉，特斯拉拥有更加激进的造型设计和自动驾驶能力，性能也非常强劲，特斯拉所拥有的优势，大众基本都没有，在特斯拉面前，大众就显得太保守了。

另外，自主品牌的营销能力也不容小觑，产品力的强大自然也少不了恰当的宣传。特斯拉的CEO马斯克更是一个营销鬼才，很善于制造话题。所以说，ID.4的销量惨淡，并不单单是ID.4本身的问题，产品力弱，再加上销售策略也弱，终究还是大众新能源的整体战略问题。

文末：

虽然大众在极力的宣传MEB平台，但是，这个平台其实并没有什么核心竞争力，大众自己也意识到了这个问题，所以，大众将来会用SSP平台取代目前的MEB平台。可以说，大众已经找到了问题的缘由。那么，大众究竟能不能扭转颓势呢？最终的结果究竟会怎样呢？就让消费者去决定吧。

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