一箱油能跑多远？这是我在某度上随机搜到的第一个答案。

你肯定会说，“这个问题太过宽泛，变量太多无法定义。”是的，我也同意，油箱大小、发动机排量、开什么路况，这些都是变量。那我还是换我最最熟悉的车，我自己的车来说吧。菲亚特博悦，1.4T，油箱容积58L，平时上下班通勤，每周都要出差所以免不了每周跑至少两趟机场高速。我一箱油能跑多远？我一箱油大概能用两周时间，跑800公里。

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但上周，我在重庆参加了一场名为 秦PLUS DM-i“一箱油穿越渝东南”的活动，秦PLUS DM-i刷新了我对“一箱油”行驶距离的记忆。

活动是从加油站加油开始的。虽然秦PLUS DM-i是一辆插电式混合动力车，但我们拿到的秦PLUS DM-i是处于无油且低电量的情况。在加油站加满油之后，我们的车辆显示如下：

续航里程：1125公里，所剩电量35%。这还是在亏电的情况下，如果满点的话，续航里程应该还会增加一百来公里吧。因为从官方资料显示：秦PLUS DM-i搭载55KM和120KM两种纯电续航版本，官方宣称在亏电工况下，油耗也仅为3.8L/100km。而在满油满电的状态下， 55KM版本的综合续航可达1180km，120KM版本的综合续航可达1245km。

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活动规则是：参加活动的6辆秦PLUS DM-i，在重庆出发时，一同前往加油站，加满油，并把油箱贴上封条，然后途径816工程、酉阳桃花源，前往与湖南湖北交界的龚滩古镇，再返回重庆。

两天时间，705公里路程，行程满满当当。每辆车3-4个人，加上2-3天的行李，拍摄器材，同样也是满满当当。在这次“一箱油穿越渝东南”活动结束时，主办方会在加油站，撕掉封条，再给每辆车加满油，结合表显的行驶里程，计算油耗，最低者胜。

这是我参加过的最“放飞自我”的节油比赛了。怎么说呢，通常情况下参加“节油赛”的人，为了赢得比赛，通常会“让渡舒适性”，比如，关掉空调啊，不急加速大油门啊，尽量保持匀速行驶啊，如果是混动车型，尽量多用电少用油啊……

但是，这一次，我们真的是完全放弃了节油赛的“常规操作”。因为：天气太热啦！行程太赶啦！我们都快赶不上高铁回成都啦！

真的，比赛的第一天，我们出发就是重庆的早高峰，第二天我们急慌慌的去重庆西站赶高铁又遇着重庆的晚高峰。当然啦，在近40度的高温下，一路700公里路程，车内的空调就没低过5档。即使是在午饭后，或者服务区停车等待同车伙伴的时候，车内空调同样呼啦啦的吹啊，吹到车辆启动时电量只有16%也不含糊。

为了赶时间，一路上无论国道还是高速，全抵着限速跑，在保证安全，不超速的情况下，该大脚油门超车从来不含糊，完全没考虑这是一场节油赛。

在经过这次“放飞自我”，完全模拟日常驾驶的“节油赛”结束之后，我这辆车在加油站又加了29.65升油，并以百公里油耗4.35L的成绩取得了这次节油赛的第一名。

这虽然没有官方公布的百公里油耗3.8L那么低，但确实是非常接近日常行驶的真是状态，完全没有一丁点儿省着开的意思，因此我觉得参考性也比较强。之所以比亚迪秦PLUS DM-i能有着以上不错的油耗表现，一方面因为它DM-i平台的双电机，另一方面是因为专门为DM-i平台研发的插混版1.5L发动机，热效率达到了43.04%，高热效率会有助于燃油经济性进一步优化。

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这次长途试驾，除了对秦PLUS DM-i的油耗相当称赞之外，大家对秦PLUS DM-i的行驶状态也纷纷点赞：它确实好开。

首先，它中高速的动力，在发动机和电机的加持下，有着不错的动力表现，而且整体平顺性很好，不管在什么速度区间，只要油门到位，速度就到位。

其次，作为一辆插混车型，秦PLUS DM-i取消传统变速箱，带来的好处就是：这台车拥有了更平顺的加速过程和更快的动力响应；整个行驶过程更接近电动车，高速或者急加速的时候发动机才会介入驱动。

而且，车内的科技配置也很不错。中控大屏采用了比亚迪家族中最具辨识度的12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，内置第三代DiLink3.0智能网联系统，并且支持主流app的扩展，丰富的功能与我们使用的智能手机几乎没有差别。

即使是入门级车型也配备了电子驻车、胎压报警、前排侧气囊、上坡辅助、驾驶模式选择、以及LED大灯等配置。而在高一些的版本上还有360度全景影像、全速自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车、车道保持等等配置，可谓相当厚道。而这也是比亚迪的另一个优势所在。

再说说它的价格吧。3月8日，秦PLUS DM-i正式上市。新车搭载比亚迪DM-i超级混动，推出两个纯电续航版本共四款车型，补贴后售价10.58-14.58万。

在这个价位上，秦PLUS DM-i真的是“价格杀手”。作为搭配部件更多、成本更高的插混车型，以这样的价格杀入紧凑型燃油车价格区间，足以颠覆用户对插混车型的价格认知。