7月12日，广汽丰田公布了上半年销量数据，其中 威兰达表现特别亮眼。6月销量12133辆，同比增长47%；上半年累计销量59395辆，同比增长226%！值得留意的是，这些售出的威兰达中，中高配车型占比95%，四驱车型占比40%。

国内SUV市场早已经不是蓝海一片，在自主、合资、豪华品牌各占山头，产品数量已经接近饱和的前提下，消费者还变得前所未有地懂车，他们很清楚哪款车保值、哪款车可靠、哪款车开起来有高级感。这样的大环境下实现销量的高增长，同时有40%的销量贡献来自定价更高的四驱车型，并不容易。

车主心中清楚，一辆性能出色的四驱SUV，除了能在越野路线上可以发挥所长之外，即便在城市道路中行驶，也能够提供更优越的操控感受。有趣的是，威兰达同级别的对手如皓影、CR-V、探岳都拥有四驱车型，但威兰达的四驱车型销量却是同级别最高的。为什么有这么多手握20万左右预算、想买四驱SUV的车主最后都选择了威兰达？这正是威兰达的独到之处。

三套四驱系统，兼顾城市与越野

四驱系统其实是一个很常见的配置，大部分定价在15万元以上的SUV，都会有四驱车型。大众4motion、奥迪quattro、宝马xDrive，这些品牌甚至为四驱系统设定了一个专属的名字。但对于一个四驱系统来说，更重要的不是TA来自哪个品牌，而是这套四驱系统的实际性能。

一套真正称得上好用的四驱系统，可以实现前后轮和左右轮之间的扭矩分配，与此同时，还需要有一整套的传感器以及信息处理系统来理顺这当中的逻辑，使四驱系统与油门、刹车、转向等系统相互配合，才能让四驱系统对操控和越野提供更大的增益。

为什么说威兰达的四驱系统好？因为这款车的四驱系统所实现的功能是同级别当中最全面的。

威兰达有三种四驱系统，分别是DTC智能四驱系统、DTV动态矢量四驱系统以及E-FOUR电子四驱系统。常规认识中，一辆SUV拥有一套四驱系统足矣，但威兰达这三套四驱系统在功能上是互补的。这三套四驱系统组合起来产生的效果，比常见的城市四驱SUV要强得多。

DTC智能四驱系统通过中央多片式离合器来分配前后轮之间的扭矩，前后轮扭矩可进行100:0-50:50无级分配，后轮最多是50%扭矩。举个例子，在起步阶段，威兰达会以前后50：50的比例分配扭矩，从而实现更加平稳、迅捷的起步。在中高速巡航阶段则以100：0的比例分配扭矩，全部动力都分配给前轮，从而实现更高的燃油经济性。

DTC智能四驱系统能实现的是较为基础的四驱功能，大多数四驱城市SUV都可以实现，譬如大众探岳、本田CR-V，这两个车系的四驱车型都配备了中央多片离合器式限滑差速器来分配前后轮的扭矩。能够实现前后轮之间100：0-50：50的扭矩分配。其可以实现的功能与威兰达的DTC系统类似。

真正让威兰达与对手之间拉开差距的，是第二套四驱系统：DTV动态矢量四驱系统。这套系统相当于在威兰达的后轴上也装备了一套限滑差速器，从而进行左右后轮之间0：100-100：0的扭矩分配。在越野路况中，某一后轮出现打滑，DTV系统就会将全部动力分配给另一侧后轮，从而实现脱困。而在城市路况中，车辆在拐弯的时候，DTV系统会给外侧车轮分配更多的动力，实现更好的弯道循迹性，从而提升操控感。

除DTC和DTV以外，得益于双擎系统支持电机驱动的技术特点，威兰达双擎豪华版车型以及新推出的高性能版均配备了E-FOUR电子四驱系统。这套系统依靠独立电机驱动，由于带有直接驱动后轮的电机，所以在E-FOUR电子四驱系统的作用下，威兰达可以实现20：80的前后轮动力配比。在特定的情况下，威兰达双擎就具备后驱车的特性，从而实现更加灵活的转向。

同样配备四驱系统，威兰达可以实现多维度的扭矩分配，但其对手大多只能实现简单的前后轮扭矩分配。虽然四驱系统都能对越野和操控有所增益，但不同四驱系统所提供的增益程度是不一样的。在对手们都配备四驱系统的大环境下，威兰达是真正做到了“人有我优”。

但威兰达的亮点绝不只是四驱系统，这款车还有更多内在品质吸引着车主。

TNGA-K赋能，高价值体验媲美豪华车

说起广汽丰田的SUV，汉兰达是不得不提的一辆车，基于TNGA-K平台打造的全新第四代汉兰达上市前已经引发网友的高度关注，如今一上市即热销。而作为汉兰达的兄弟车，同样基于TNGA-K平台打造的威兰达更是继承了汉兰达的高级基因。

跟相机的“底大一级压死人”道理类似，汽车平台是否高级，也决定了这款车质感的天花板。基于MQB-EVO平台的探岳，实际上是与高尔夫同平台的车型，高尔夫只是一辆紧凑型车。而威兰达则是基于中型SUV汉兰达同款的TNGA-K平台打造，在平台层面其实比对手们高了一个级别。

得益于更高端的平台，威兰达在汽车最基础的“三大件”方面也获得了全方位的拔高，行驶质感直逼豪华车。

汽油版车型搭载全新的TNGA 2.0L发动机，热效率高达40%，综合工况油耗低至5.7L/100km。在高燃油经济性的同时，发动机最大功率达到126kW，动力油耗两兼顾。这套动力系统能实现如此高的效率，还离不开10速Direct Shift-CVT变速箱的功劳，其在低档位采用齿轮传动的特性，能让威兰达起步时相比传统CVT车型更加直接迅速，但在中高速工况下平顺性却比AT、双离合车型更好。

除了汽油版以外，威兰达还提供了更加高级的双擎车型供选择。威兰达双擎搭载了由2.5L发动机+电动机组成的丰田第四代THS-II双擎混动系统，综合功率高达163kW，百公里油耗低至4.6L。相比燃油版，威兰达双擎的燃油经济性和动力性能更上了一个台阶。

与同价位的探岳相比，无论是威兰达2.0L对比探岳1.4T，还是威兰达双擎对比探岳2.0T，威兰达都拥有更高的发动机功率和更低的综合油耗。与之相对的是，德系车以往最引以为傲的底盘质感方面，基于TNGA-K高端平台打造的威兰达也丝毫不输对手。TNGA架构下的威兰达针对底盘进行了一系列的优化，采用更高级的E型多连杆独立悬架同时融合了三套四驱系统的优势，无论是操控还是乘坐方面都能够提供更高价值的体验。

价值感完胜对手，奠定同级标杆地位

更高级的平台，除了意味高级的行驶质感以外，还意味着更加高级的智能化、配置和安全性。

威兰达双擎两驱豪华版与探岳330TSI 两驱30周年纪念版在售价方面相当接近，但威兰达在配置方面却领先了不止一星半点。在主动安全方面，威兰达大多数车型配备了TSS智能驾驶辅助系统，所以两驱豪华版已经配备了全速域自适应巡航、车道偏离预警和车道保持辅助功能，相当于可以实现准L2级智能驾驶。而同样售价的探岳只提供了疲劳驾驶提示功能，在主动安全方面配置单调。

而在电子配置方面，诸如前雷达、主动闭合式进气格栅、自适应远近光这些都是威兰达领先的功能。其中自适应远近光功能对于安全性作用很大，车辆识别到对向来车时能够自动关闭远光，这在晚间行车是十分实用的功能。除此以外，在安全性方面，威兰达还提供了道路救援呼叫功能，考虑得相当周到。在舒适性配置方面，威兰达还支持自动双温区空调和PM2.5过滤装置，而同价位的探岳却只提供了手动空调配置。

与探岳最大的不同是，威兰达全系几乎是没有低配车型的，即便是22万元左右的中配车型，主动安全配置、车联网配置、舒适性配置都是一应俱全。能实现全车系的高价值配置装备，才是真正的完胜对手，树立同级价值标杆。

最近新推出的威兰达高性能版进一步丰富了威兰达家族产品阵营。威兰达高性能版搭载丰田先进的PHEV插电混合双擎动力科技，纯电续航里程可达95km，整体续航里程高达1152km，并且百公里加速实测中进入5秒区间内，同时E-FOUR电子四驱车型还搭载了峰值功率40kW的后驱电机，系统综合最大功率高达225kW，强劲四驱动力性能带来优越动力体验。此外，一车双用、对外供电等实用功能更能满足消费者日常出行需求。

大咖总结

截止目前，威兰达家族销量已经突破 14 万台。在四驱 SUV 领域，威兰达基于三套性能优越的四驱系统，也实现了优于同级的四驱性能表现。与此同时，在驾控品质、安全配置、智能化配置等多方面相比对手有更强的表现，体现出威兰达拥有更高的价值感。在新时代 SUV当中，威兰达是一个全新的四驱中型 SUV 价值标杆，难怪想买四驱 SUV 的消费者都绕不开威兰达这款车。