耗资190亿打造,史上最贵的全新一代奇骏开起来表现如何?

2000年,第一代 奇骏面世,其出现的时间比丰田RAV4晚了6年,比本田CR-V晚了5年,在那个出道要趁早的年代,可以说奇骏的开局几乎没有任何优势。但时过境迁,凭借前几代车型十几年的耕耘和积累,如今的奇骏早已是屡获殊荣、有口皆碑。作为东风日产引以为傲的高性能SUV,奇骏也在不断的刷新自我。


2014年,第三代奇骏上市后火力全开,实现单月销量14121辆,成为合资SUV销量第1名;2015年,奇骏又凭借全年166,385辆的销量成为年度合资SUV销量榜的第2名,日系品牌第1名。自此以后奇骏名声大噪,在2016-2018的三年间,产品力得以完全释放的第三代奇骏更是一举拿下全球SUV销量榜的冠军。


如今,历时5年、耗资190亿的史上最贵全新第四代奇骏应势而生,但在获得超高的关注度之下全新奇骏同样备受争议,为此,大咖本人也对全新一代的奇骏充满了期待,新车的实力到底如何,又是否值得众多消费者们的期待?接下来大咖就把本次的全面试驾感受分享给大家。


外观:力量美学设计营造出的锐利和硬派


作为换代车型,全新一代奇骏采用了日产V-Motion3.0设计语言,Dpuble V-Motion前脸、LED星舰分体式大灯、熏黑的立体中网,这让全新奇骏的前脸造型看起来不仅更加锐利,也更具力量感。


日产官方也把全新奇骏的这种既有传承又有创新的全新设计定义为“力量美学”,和现款车型较为圆润的设计相比,全新奇骏在车身方面采用了诸多的直线线条勾勒,这样的设计也确实能够体验新车的肌肉感和力量感。对于全新奇骏的外观设计,大咖本人还是挺喜欢的,但鉴于每个人的审美差异,大咖在此就不做过多的评价。


在车身尺寸方面,全新奇骏大长宽高分别为4681/1840/1730mm,轴距为2706,最小离地间隙为212mm,这也为奇骏带来了比较优秀的车内空间和较强的通过性。值得一提的是,在车身长度和轴距方面,全新奇骏与几个竞品车型相比也都具有一定优势的。


内饰:脱胎换骨的改变既是惊喜也是卖点


谈到全新奇骏的内饰,大咖必须要表扬一下,因为大咖觉得日产品牌在全新奇骏的内饰设计和用料方面确实是花了心思的。如果要和现款车型做比较的话,大咖觉得这种表现可以用脱胎换骨来形容,因为新车无论是在豪华感、科技感还是营造出的高级感都是可以直接碾压现款车型的。


在车型配置方面,全新奇骏的仪表盘和和中控显示屏均采用了12.3英寸的全液晶显示屏,并且车辆的重要数据都能够以一个非常清晰的逻辑显示的仪表盘上,这一点大咖就觉得对驾驶者来说是非常友好。除此之外,大咖试驾的车型还配备了HUD抬头显示功能,这一点个人认为还是非常讨喜的。



而在多媒体屏幕部分,全新奇骏采用了最新的NISSAN Connect超智联系统,内置高德导航、唱吧、酷我音乐、爱奇艺和车家互联等APP。在实用性配置方面,全新奇骏不仅具有丰富的储物空间,同时还配备了无线充电和电子挡杆,大咖认为这也大大的提升新车的豪华感和高级感。


除了车内的设计和配置之外,大咖认为全新奇骏还有一项重要的卖点,那便是日产无与伦比的“大沙发”。众所周知,座椅的乘坐舒适度一直以来都是日产车型引以为傲的卖点,而这在全新奇骏车型上同样得到了印证。无论是在前排还是在后排,全新奇骏的座椅都能够带给乘客非常棒的乘坐体验,唯一的不足的就是后排座椅坐垫的长度偏短,这对于高个子的乘客来说,可能会有点支撑不足。


行驶:从容平稳,全地形能力依旧是标杆


前面介绍了很多,但全新奇骏的动态行驶表现才是让大咖最期待的,并且这方面也是很多同行和消费者们最热议的话题。


其实,大咖一开始也和很多没有体验过全新奇骏的车友们一样,对于全新奇骏的动力系统有一个先入为主的概念,说的更加直白一点就是带着一些偏见的心态来试驾这款车的。当然,这也是全新奇骏这款车型无法避免的一个现实问题,那就是它搭载的这款1.5T三缸VC-Turbo超变擎300发动机。基础参数方面,这款发动机的最大功率为204匹马力,峰值扭矩为300牛米,百公里加速成绩尚未公布。


虽然这是一款三缸发动机,但它也搭载了技术日产的看家本领“可变压缩比”技术,范围是8:1-14:1,这也让新车能够兼具动力和燃油经济性。同时该发动机还搭载了同级独有的ALIS 12V轻混能量管理系统,能够有效的降低发动机在低速状态下的运转负荷。


虽然大咖本人也是带着怀疑的态度来的,但实话实说,在经过一整天接近400公里的试驾和试乘的感受来说,大咖本人基本上是感受不到全新奇骏有任何突兀的表现,始终都是一个非常从容平稳的状态,并且在动力表现和车身刚性等方面的表现,和现款车型相比都有一个明显的提升。


除了驾驶感受和乘坐感受之外,全新奇骏最让大咖佩服的还是它在阿拉善沙漠中的英勇表现,平心而论在相同级别的车型中,不管是日系还是德系,在这样的沙漠中冲沙,绝对是全军覆没全都歇菜的下场,对于这一点大咖本人持毫不怀疑的态度。当然,这主要还得归功于日产一直以来在全模式四驱系统中的领先水平,而这无疑也是奇骏一直以来的核心卖点。


大咖总结:在经过一天的试驾,全新奇骏除了在强大的全地形能力和舒适性方面依旧让我满意意外,新车的设计尤其是内饰设计和燃油经济性更是带给了我不小的惊喜。虽然全新奇骏与竞品相比来的确实有些晚,但新车此次在多个维度都能够获得全面的升级对其产品力而言无疑也是一次巨大的提升,如果你是奇骏的潜在消费者,大咖还是建议你能够去到4S店,亲身体验一下此次换新升级的全新奇骏,因为它可能比你想象的更为强大。本月底全新奇骏也将迎来全系车型的正式上市,能否延续前几代车型的辉煌传奇,我们都将拭目以待。


车系: 奇骏
标签: 新车资讯
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