车企2020双积分成绩:特斯拉/比亚迪富得流油,大众/通用债台高筑

日前,工信部正式发布2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告。数据显示,116家境内乘用车生产企业累计生产乘用车1896.85万辆,燃料消耗量正积分为431.94万分,燃料消耗量负积分为1091.43万分,新能源汽车正积分为431.59万分,新能源汽车负积分100.07万分。

可见,2020年的负积分开口依然巨大,意味着不少车企不得不面临“积分交易”压力,甚至将利润划拨购买新能源积分冲抵。当然,有需求就有买卖,对于那些有正积分的车企,或许是一个赚钱的商机。

 特斯拉、比亚迪富得流油,新势力赚钱又有新路子

从具体数据来看,排名第一的是特斯拉,可用于积分交易数量达到860358分;而比亚迪积分可交易数量达到467525分,排名第二;至于上汽通用五菱443141分,排在了第三位。

当然,这样的排名其实也在预料之中。其中,特斯拉自国产之后,销量猛涨是大家显而易见的。数据显示,特斯拉2020年在中国销量为147997辆,其中国产Model 3占比94%,为其拿下了不少积分。

此外,比亚迪作为国内较早开启新能源之路的车企,旗下新能源车型分布较广,并且得益于多项新能源技术的研发,使得旗下新能源车型销量大涨。至于上汽通用五菱,得益于旗下宏光MINI EV的爆火,让其负积分转化为正积分。

虽然网上曝光宏光MINI EV其实并不赚钱,甚至还是亏本销售,但是上汽通用五菱依旧乐此不疲,其中一项重要的原因就是“赚积分”。据了解,目前双积分的价格已经从最初的几百元上涨至2500-3000元/分,如果上汽通用五菱直接将手中的44万多的积分直接转卖,这不比卖车还赚钱?

对于传统车企如此,对于造车新势力无疑是个巨大的商机。虽然威马销量不愠不火,但是可用于交易的积分达到151649分,或许通过卖积分可以一定程度上缓解威马目前的困境。至于理想,可交易积分为71778分;小鹏可交易积分110310分......如果未来积分交易价格持续上涨,这无疑为造车新势力品牌找到一个赚钱“新路子”。

传统车企负积分开口较大,销量高也苦恼

在新能源车企争相狂欢的同时,传统车企却眉头紧锁。虽然大众、丰田、本田等车企每年销量超百万,但是旗下新能源车型少之又少,负积分缺口巨大,销量高也苦恼。

合资品牌方面,一汽-大众汽车有限公司平均燃料消耗量积分为-1183342分;上汽通用汽车有限公司为-922402分;广汽丰田汽车有限公司为-114750分;广汽本田汽车有限公司为-368593分;东风本田有限公司为-329366分......

自主品牌方面,浙江豪情汽车制造有限公司平均燃料消耗量积分为-710997分;长城汽车股份有限公司为-368986分;重庆长安汽车股份有限公司为-618177分......

虽然部分车企已经推出了自家的新能源车型,但是更多的是政策所需。就拿一汽-大众来说,旗下新能源车型仅宝来纯电、高尔夫纯电、迈腾GTE、探岳GTE,以及刚刚上市的ID系列车型,但是市场销量平平,相比之庞大的燃油车体系,根本不值一提。

至于日系、美系车企,同样面临以上问题。这也就意味着,这些车企需要分出很大一部分利润去购买双积分,进而弥补积分缺口。

写在最后

对于诸多车企而言,双积分、碳中和是一把“双刃剑”。于传统车企而言,倒逼它们从燃油车向新能源转型;而于新造车企业来说,或许是一个获取巨额利润的不错时机。但是话又说回来了,如果把购买的积分的费用花在推动新能源车的发展上,岂不是更好?

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